7月的中國車市，在一波又一波的新車上市發佈會的上演下顯得格外熱鬧。在這之中，全新一代奧迪Q5L的關注度可以說是個中翹楚。得益於上一代車型積累下來的口碑與人氣，再加上新款車型在空間上的升級，造就了消費者對於新一代車型價格、配置等詳細信息的關注。
只是相對於上市時的鑼鼓喧天，上市後新一代Q5L的銷量表現就顯得有些寂靜了。在6月份，因為新車即將上市，不少消費者持幣觀望，導致銷量下滑，月銷量僅為8688輛，同比下降10%。而7月份，隨著新車上市，理論上Q5車系的銷量應該大幅上漲，可是事實並非如此。7月份奧迪Q5車系總銷量為9078輛(包含老款Q5和新款Q5L),這一數據較之6月份雖然有所提升，但是幅度有限，而且對比去年同期，還下降了13.6%。這種熱門新車上市，銷量沒有太大提升，對比同期反而出現較大下滑的情況實屬罕見，尤其是對於奧迪來說，這種情況更是少有。我們不禁想問，曾經的豪華品牌SUV的銷量冠軍，升級換代後究竟發生了什麼呢？
新一代Q5L詳解
定價39.28——51.70萬元的新一代Q5L,基於MQB Evo平臺打造。新平臺的運用使得新車在軸距上大幅提升，達到了2908mm，長寬高分別為4765/1893/1659mm，一改現款車型乘坐空間相對侷促的局面。而外觀設計上，新一代Q5L採用了奧迪現行的家族設計語言，不論是前臉六邊形的大嘴進氣格柵，還是側面平直有力的腰線，還有簡單明瞭的車尾，新一代Q5L在外觀設計上堪稱小號Q7。內飾設計上，新一代Q5L主打科技風，內飾全液晶儀表盤和中控屏幕兩塊大屏幕是它的亮點。全新的平底式三幅方向盤也是頗為運動。但是這套內飾在豪華氛圍的營造上就略遜一籌了。
動力上，統一搭載2.0T發動機，匹配7速雙離合自動變速箱。相對現款的8AT，這是一個退步。這臺2.0T發動機採用高低功率兩種調教，最大功率分別為190馬力和252馬力，峰值扭矩分別為320N·m和370N·m。新一代Q5L的部分車型同樣配備四驅系統，但是較之現款採用的帶託森機械式中央限滑差速器的全時四驅系統，新款降級為適時四驅，這也是新車的退步之一。
整體而言，新一代Q5L的進步是肉眼可見的，但是它的退步同樣明顯。而且，它的競爭對手們近年來也在持續成長，不論是同為一線豪華品牌的寶馬、奔馳，還是窮追不捨的二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等，它們的進步同樣明顯，這位新一代Q5L的處境變得艱難。
比上不足，比下無餘，奧迪Q5L的尷尬境遇
作為同級銷量冠軍，奔馳GLC的自然是奧迪Q5L最大的競爭對手。兩相對比，奔馳GLC於奧迪Q5L在外觀設計上各有千秋，車身尺寸和軸距上奧迪領先於奔馳。動力方面，奔馳GLC同樣全系配備2.0T渦輪增壓發動機，匹配9速自動變速箱。較之奧迪高低功率的發動機設定，奔馳為消費者提供了高中低三種選擇。最大功率分別為184馬力、211馬力和245馬力，峰值扭矩分別為300N·m、350N·m和370N·m。這樣的設定雖然讓奔馳GLC在入門車型的動力上略孫一籌，但是也拉低了奔馳GLC車型的入門價格，全系售價為39.48——57.90萬元。內飾設計上，不論是做工還是設計感，這一代的奔馳毫無疑問的領先於奧迪。在內飾豪華氛圍的營造上，奔馳GLC更是遙遙領先。
對於消費者而言，在價格相差不大的情況下，奔馳品牌顯然比奧迪品牌更具吸引了。而且，上市已久的奔馳在終端還有一定的優惠，再加上GLC的9AT變速箱、豪華感更好的內飾。兩相比較而言，奧迪Q5L的優勢除了空間略大就是略高一點的動力表現，對於這個級別的消費者來說，奧迪Q5L的吸引力顯然是不夠的。
比不過一線的奔馳，那麼對比二線的凱迪拉克效果怎麼樣呢？作為SRX的換代車型，凱迪拉克XT5採用全新的鑽石切割設計，較之老款車型由內到外煥然一新。新車長寬高分別為4812/1903/1680mm，軸距為28567mm。內飾設計上，大量真皮包裹完美的向消費者詮釋了何為美系豪華。動力上，凱迪拉克XT5搭載2.0T渦輪增壓發動機，提供兩種調校的版本，最大功率分別為250馬力和269馬力，峰值扭矩均為400N·m，傳動部分統一匹配8速手自一體變速箱。
對比奧迪Q5L和凱迪拉克XT5的外觀設計，一個簡約大氣，一個超前時尚；內飾部分，一個科技感十足，一個豪華感強烈，可以說是各有千秋。而到了動力和價格上，凱迪拉克XT5這套2.0T+8AT的動力組合在數據上遙遙領先於奧迪的2.0T+7速雙離合。價格上，售價35.99——53.99萬的凱迪拉克XT5本就低於奧迪Q5L，再加上XT5在終端的優惠，兩者的價格差距被進一步拉大。雖說奧迪又更高的品牌價值，但是對於消費者來說，新款奧迪Q5L並沒有展現處對得起自己價格的產品實力。在產品力各有優劣的情況下，價格上的優勢讓更多消費者投入以凱迪拉克為首的二線豪華品牌的陣營當中，進而導致了新款奧迪Q5L上市遇冷的境遇。
前段時間一張奧迪銷售與人聊天的截圖被網友曝光，從而引發網友熱議。奧迪銷售稱新款Q5L上市一個月，店內僅售出一輛，而且前來諮詢的消費者也屈指可數，銷量全靠老款Q5支撐。一般來說，新車上市到店諮詢和銷售都會好於老款，尤其還是Q5這樣一款重磅車型。可是現在Q5L的情況實在是有些反常。若是老款比現款便宜還能理解，但是據瞭解Q5舊款的降價幅度也不大。所以這樣看來，消費者選擇Q5而不是Q5L的原因並不是價格，而是產品本身。終有一天老款的Q5會停產，會被Q5L取代的一天，那麼到時候消費者是退而求其次的選擇Q5L還是乾脆放棄奧迪品牌，選擇競爭對手呢？這是奧迪不得不去思考的一個問題。
誠然，大眾集團近年來在美國和歐洲因為排放造假而承擔的罰款數額巨大，它們亟需大量資金幫助自己度過此次罰款危機。那麼這個錢怎麼來呢？現在來看，大眾的做法倒是簡單粗暴，那就是簡配不降價。以新一代Q5L為例，取消價格更高的帶託森差速器的四驅系統，將變速箱由外購的採埃夫8AT降為自家的7速雙離合。成本是下去了，售價卻不降低，那麼利潤自然就上來了，大眾這如意算盤著實是秒。可惜人算不如天算，大眾萬萬沒有想到的是消費者居然不買賬了,Q5L現在的處境就是最好的證明。寧願去購買老款也不選擇減配的新款，消費者用自己的行動給了奧迪一個響亮的大嘴巴。現在來看，新一代Q5L的未來將會變得十分有趣，不降價沒人買；降價了品牌價值受損，利潤降低。真是一手好牌打個稀爛，不作不會死的典型。
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