7月13日，在首屆中國無人駕駛產業化峰會暨中國無人駕駛賽車大獎賽賽車平臺發佈儀式上，前沿久星聯合創始人吳政銘發表演講，從投資人的視角解讀創辦中國無人駕駛賽車大獎賽的邏輯。
以下是前沿久星聯合創始人吳政銘的演講實錄：
吳政銘
大家上午好！非常感謝各位嘉賓在今天來到現場，來見證我們無人駕駛產業化峰會和賽車平臺發佈的活動。
賽車賽事有兩大功能，一是服務產業，第二是服務觀眾。在這兩個方向上，全球領域裡的幾個國際性的賽事，如世界一級方程式錦標賽、世界汽車拉力錦標賽、勒芒24小時耐力賽等都做得很好。但是中國在傳統汽車的比賽上，我們是有一定缺失的，特別是在服務產業這一塊。汽車工業在現在的智能化階段，包括將來的目標是實現無人駕駛，國內的一些傳感器廠商、主機廠都在迅速發展和崛起，所以我們在服務產業這一塊也需要補充起來，在無人駕駛這個領域中國的賽車賽事是非常有可能反向引領全球，包括我們這樣一個基於平臺型的無人駕駛賽車賽事，在中國是唯一的，也是首個國家級的賽事，在全球來說做這種賽車賽事的定位也是全球首個。
我們從3月30日在北京理工大學做了一個新聞發佈會，經過三個多月的緊張籌備，包括和產業界的緊密溝通，以及和各大車廠、傳感器廠商的溝通，最後把我們的賽車型號進行了確定，到現在這個時間點，我們終於可以對外宣佈我們的賽車平臺。
8月份我們會做賽事細則發佈，9月份我們會做賽道線路的發佈，10月份正式啟動這個賽事，希望大家能繼續支持、鼓勵，關注我們這個大賽。我們為什麼要做這個事情？我和王總（前沿產業基金聯合創始人王樂京）原來都是投資背景，王總從2005年就開始做投資，我是2007年開始做投資，一直在股權投資這個領域，有了十多年的經驗。在2015年的時候，我們覺得自己應該做點事情，在這時候我們就選擇了一個垂直的方向，我們經過細緻的比較之後，首先是人工智能這個大方向的產業化落地是一個很大的趨勢，然後在人工智能落地場景上，汽車的智能化、無人駕駛無疑是一個巨大的產業風口。
基於這種邏輯，我們在2015年就成立了前沿科技這個平臺，又經過兩年多的探索和行業內的溝通，我們覺得整個產業還屬於一個發展稍微早期的階段，行業的第三方服務平臺還有一定的缺失，我們就在2017年中期開始提出要做無人車大獎賽這樣一個項目。在定位了這個項目之後，我們跟中汽摩聯進行了大半年的溝通，最終得到了中汽摩聯的認可，同意我們舉辦這個賽事的合理性和未來的發展趨勢，於是在2018年3月份我們就正式對外發布了這個事情。
大獎賽的價值在哪裡？大獎賽在場景上，為無人駕駛的上路，為無人駕駛產業化、商業化能解決那些問題？
首先是解決法律法規的問題，然後是解決倫理道德的問題，在解決基礎設施的問題上，它也有一定的幫助。因為這些問題都是很宏大的問題，要解決這些問題對政府來說都是很龐大的工程，但是我們基於大獎賽這樣一個局部的場景，去做局部的極端演示。在法律法規方面我們可以通過場地封閉的場景，對數據進行收集和挖掘，服務於政府的法律法規的基礎數據；在解決倫理問題方面，也可以針對現在大家關注的場景進行一些場景設計，通過比賽的方式來呈現；在基礎設施方面同樣也是如此，因為我們的比賽是一個小區域，所以在基礎設施的配備和建設上有很大的優勢，而且在大賽建設的過程中，也可以為未來大批量的基礎建設積累一些寶貴的經驗。
大獎賽還有一些獨特的魅力，我們通過大獎賽能很好地
解決產業鏈的溝通問題，我們的大獎賽指定的賽車平臺現在已成形也充分證明了這一點。我們和主機廠溝通、和傳感器廠商溝通、和算法公司的參賽隊伍溝通，最後我們才能聯合研發一個賽車平臺，並通過賽車的具體表現實現它的功能。我們也能通過賽事解決無人駕駛行業高門檻的問題。這個行業的門檻首先基於它的高科技性，然後是跨行業性，還有高複雜性，所以在這個行業的創業門檻是非常高的。首先是在知識領域這一塊需要人工智能、汽車工程，需要很多的高技術人才。在資金上，現在市場上一般用的很多的都是林肯的MZK的平臺，這個平臺的成本基本上是200萬以上，所以它的創業門檻非常高，通過大賽可以有效地解決這個問題。
在人才培養方面，我們和聯合研發的廠商也做了一些定位，在大賽平臺上報名參賽的隊伍，未來我們會聯合硬件廠商、賽車平臺供應商，集中對我們的參賽隊伍進行有效的培訓，這樣能夠提高人才的實戰性。這個賽事是全國唯一的IP，我們匯聚了最強的大腦，還有產業多維的賦能，還有強勢媒體的傳播。
中國無人駕駛賽車大獎賽是全球首個、中國唯一國家級的賽車賽事，我們為了這個大賽實現公平公正組建了專家委員會，今天也非常有幸，有很多專家到場，比如說龔建偉教授、鄧志東教授、焦海濤院長、田鋒田總、餘建約餘總、姚啟明姚總、杜楓杜總等，希望他們的專業能給我們的大賽的三公精神帶來更多的支持。
剛剛提到了我們的賽車平臺研發，是基於我們的首席科學家龔建偉教授多年在行業裡的沉澱，我們跟執行底盤的廠商（東風汽車、比亞迪汽車、雲度汽車）進行很深度的合作，包括我們未來的賽車平臺，第一屆是東風，第二屆是比亞迪，第三屆是雲度，後續還有陸續的新的廠商會溝通這個賽車平臺的提供。在感知傳感器合作上有速騰聚創、禾賽、蘇州毫米波等等公司的支持，運算平臺有中行通訊、地平線、武漢環宇等等，我們後面會基於這些合作的基礎組建中國無人駕駛賽車大獎賽研究院，進一步把行業的資源進行有效的整合，包括進行深度的研發，更好地服務產業。
在媒體宣傳方面，我們打通了國內主流的電視、網絡，還有央媒、地方紙媒等等。還有行業裡專業的媒體人，都跟我們有很好的溝通，並支持我們這個大賽的，所以我們在媒體資源方面已經獲得了一個很好的先發優勢。
我們的賽事準備怎麼做？首先這個賽事平臺使用同一平臺的賽車，實現公平、高效，實現商業轉化。在賽制方面我們也進行了很好的設計，包括有技能賽、挑戰賽和競技賽。在技能賽這一塊主要是單車的形式，會設置一些場景，8字繞彎、S型道路行走等等，進行一些挑戰。然後挑戰賽裡面我們是在賽道上跑，一般是環線，我們針對當時的無人駕駛技術的水平，進行一些障礙的設置，以通過性、完成時間作為考量。最後一個是競技賽，是多車同發，這已經開始接近於傳統賽車的狀態，最後在整個行業的技術水平接近於人類賽車手水平的時候，我們會邀請優秀的人類賽車手和無人駕駛賽車進行同臺競技。在未來的一個時間點，我相信大家都能看到無人駕駛的賽車一定會超過人類的優秀賽車手，甚至是頂級賽車手。在這個時候我們基本上可以下一個定論，無人駕駛車通過了人工智能領域的圖靈實驗。
自3月30日新聞發佈會之後這三個多月的時間裡，有這麼多的科技公司和高校對我們這個賽事給予了很高的認可和支持，非常感謝。我們也對更多成熟的科技公司和高校發出邀請，他們可以將已經成形的無人駕駛車平臺在我們大獎賽的平臺上進行一個很好的展示。
我們的賽車平臺今天正式對外發布，這次發佈的有兩個平臺，一個是大車平臺，一個是小車平臺。大車是基於東風汽車的帥客，特別定製了一個FPGA的整車控制器，這樣基本上控制這一塊就已經解決了。第二款是一個基於四輪獨立驅動的小車平臺，這個平臺有四個電機，每個電機大概是4000瓦，用5到6度電能跑200多公里，它可以四個輪子獨立完成轉矩，性能非常有可能會超過現在的人類賽車手。
賽車平臺
感謝速騰聚創在量產的16線激光雷達、算法盒子方面給予我們大獎賽一些支持；感謝蘇州毫米波在中距毫米波和長距毫米波方面給予的支持；也感謝蓋世智能對我們提供慣性導航設備的支持。
關於技術方面，我們通過現在的發佈以及之後陸續邀請參賽隊伍報名，最後會在比賽前一個月左右的時間，具體跟廠商溝通之後確定，給參賽隊伍一個集中的培訓，提供技術支持。屆時我們的廠商會給他們最優秀的講師，最優秀的技術工程師，給予他們最實在的技術支持。
賽隊分組方面，我們大致會設計三個組：第一個是邀請組，邀請組主要是單車形式，這裡面會邀請一些成熟的廠商、科技公司和一些運營的公司，主要是以表現這些參賽隊伍的技術能力、產品特性的高水平展示；第二個是大車組，大車組就是剛剛介紹的比賽形式，我們會選擇場地，最後確定它完成這個比賽的時間。大車組的比賽也會分單車和多車的形式；第三個是
小車組，小車組和大車組是一樣的，在大車組和小車組的比較裡面，我們的賽車平臺是廠商標定的。所有參賽隊伍使用的硬件是一樣的，這樣參賽隊伍所比較的就是他們的軟件控制水平。我們接下來即將啟動正式報名程序。現在主要有兩個方式，首先是微信公眾號，大家可以關注和搜索“中國無人駕駛賽車大獎賽”微信公眾號；其次我們的官網也在緊張籌備中，大概在一到兩週之內就會推出來，我們的官網的域名是“www.caicgp.com”，歡迎大家關注我們的網站。
我的演講就到這裡，希望大家繼續支持。謝謝大家！
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