在前不久，捷豹路虎公佈了2018上半年銷量，其中捷豹品牌上半年共交付新車22,838輛，同比增長16%，路虎品牌累計銷量為48,826輛。雙品牌累計銷量達到了71,664輛，同比增長7%。單從數據層面來看，捷豹路虎似乎在華保持著較好的發展趨勢，但事實真的如此？
雙品牌銷量排名第五
為了一探究竟，我們不妨通過其它豪華品牌的數據來分析。通過2018上半年豪華品牌銷量排名不難看出，儘管捷豹路虎的銷量達到了7.1萬輛，同比增長7%。但在豪華品牌前10名中，捷豹路虎的增長速度遠低於二級階梯的豪華品牌，剔除ABB之外，捷豹路虎的銷量增長率僅高於林肯，排在了倒數第二名。
而再通過排行榜也不難得知，捷豹路虎上半年累計銷量排在了豪華品牌的第五名，事實上早在2017年，凱迪拉克就已經憑藉著強勁的上升勢頭超越捷豹路虎，成功的排在了第四名的位置。時隔一年，凱迪拉克上升勢頭依舊兇猛，以112325輛，同比增長39%牢牢的穩固住第四名的位置。
但對於捷豹路虎來說，卻不止前有凱迪拉克這隻“攔路虎”，後面甚至還有雷克薩斯這個追兵。數據顯示，雷克薩斯上半年銷量達到了68726輛，同比增長14%，增長速度同樣遠超捷豹路虎。
值得注意的是，捷豹路虎7.1萬的銷量是捷豹與路虎兩個品牌合計銷量，而豪華品牌前十排名中，均為單一品牌銷量。倘若將捷豹與路虎兩個品牌單獨列舉，那麼捷豹2.28萬的銷量只能排在第9位，而路虎4.88萬的銷量也僅排在第7位。
以價換量，能堅持多久？
事實上，捷豹路虎銷量之所以還能排在第五名，與其大幅度終端優惠是無法分離的。通過走訪捷豹路虎4S店可以發現，其主銷車型捷豹XEL終端優惠均在3-5萬元左右，而屬於大型車級別的捷豹XJ甚至高達20萬元的優惠。至於路虎攬勝極光等車型，同樣有超過5萬元的優惠。
在如此巨大優惠幅度下，消費者自然而然願意掏錢購買，但與此同時，捷豹路虎品牌價值無疑會大打折扣。動輒幾萬甚至是十萬以上的優惠幅度，會讓消費者感到該品牌原本定價就存在不合理性，這對於後續發展是極其不利的，特別是推出新車後，消費者有可能會對定價存疑而遲遲不敢購買，從而導致新車銷量遠不及預期。
質量隱憂
“7折豹8折虎”其實指的就是捷豹路虎車型二手車貶值率較高，而影響貶值率其中一點就是上述的優惠幅度，新車已經是大幅度優惠購買，二手車跌價更是會讓車主“懷疑人生”。而另外一個因素就是品牌質量可靠性，事實上捷豹路虎所面臨最大的問題，莫過於質量問題。根據汽車投訴網的車主投訴顯示，有關捷豹路虎的投訴絕大部分集中在質量方面。不僅如此，進入2018年後，捷豹路虎便開始頻繁的發起召回公告，僅在2018上半年期間，捷豹路虎便發起了5次召回，涉及捷豹路虎大部分車型。
來自江蘇省無錫市的沈先生在汽車投訴網上發起投訴稱：其捷豹XJ落地使用5年期間，質量問題是在太多，目前多次更換過臺板扣，傳感器、水泵、空調管、發動機進氣支管墊，空調控制組合按鍵開關係統等。
而在最近空調壓縮機又出現了問題，更換原廠壓縮機需要支付一萬元，讓沈先生不得不感嘆，捷豹作為世界著名的頂級品牌，竟然出現如此多的質量問題，讓他實在無法接受。
不僅如此，捷豹路虎的品控問題一直以來都是消費者詬病的一點。根據6月20日J.D. Power發佈的2018年美國新車質量研究報告顯示，其中捷豹路虎分別以148以及160（PP100）的成績，排在了倒數一二名，遠高於93的行業水平成績。雖然該質量報告是代表美國區域車型，但不得不說還是存在一定的參考價值。
總結
縱觀捷豹路虎今年上半年仍然有7%的銷量增幅，但毫無疑問目前處境就是“前有攔路虎，後有追兵”，捷豹路虎最大的隱憂也是最難解決的問題，當鉅額優惠幅度消失後，又將何去何從？這點其實大家也心中有數了吧。
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