相信關注國內車市的各位都有一個共識，現在的SUV市場還是熱度不減。但BMW顯然很不情願自家產品被歸於通俗的SUV（Sport Utility Vehicle，中文意思是運動性多用途汽車）行列，所以在BMW自己的官網上，他們堅持著自己的SAV（Sport Activity Vehicle，中文意思是高性能運動型多功能車）序列名稱。
正是BMW對於自身產品"性能、運動"的特性堅持，所以很多消費者在對比了奔馳GLC及奧迪Q5後，還是把天平傾斜向了BMW X1。百聞不如一試，筆者有機會對X1進行一次24小時的簡短試駕體驗，讓我們一起看看X1車型是否盛名之下其實也副，到底是不是各位的那盤菜。
雖然很想體驗一下BMW三缸發動機的動力調校，但試駕車很遺憾也很高興是輛官方售價37.98萬元的xDrive20Li豪華版車型。可能三缸的1.5T渦輪增壓發動機是未來的趨勢，但依然在售的四缸2.0T渦輪發動機才能讓BMW的運動特性更有底氣。
如果是自己購車，我建議大家選擇官方售價34.68萬元的xDriver20Li尊享型。這款車型在店內幾乎有4萬左右的優惠，動力足、四驅穩當、內飾夠用，絕對是個人購車的性價比之選。
時尚幹練的外觀
BMW的運動氣質外觀設計已經很家族化了。車頭前臉最醒目的依然是兩個碩大的進氣鼻孔，配合兩側略帶狠勁的LED前大燈組，絕對能給前車帶來不小的緊迫感。而為了突出越野屬性，前唇下面格外裝飾了銀色下護板。
雖然帶天使眼的未必是真BMW，但不帶天使眼的肯定是假BMW。所以低配車型最基礎的改裝就是更換帶天使眼的前大燈，這點B格真的必須有。
開眼角的前大燈設計在剛問世的時候絕對是對經典的大逆不道，引得罵聲一片。但經過幾代產品的完善進化，大家也逐漸接受並喜歡上了這一潮流設計。起碼在功能性上增加了車頭側向照明，這點對晚間的安全行車是有益的。
除最低配裝配了17寸輪轂以外，X1其餘車型都裝配了18寸輪轂。毫無疑問的，X1全系都是防爆輪胎，所以厚胎壁帶來的間接影響就是路感清晰，用另外一個字形容就是"顛"。所以可以想象到，X1很可能60%以上的車主都是男性。
X1的尾部設計簡潔又不失運動風格。雙邊單出的排氣尾管是運動風格的標配，而銀色的車尾下護板則與前部相呼應。令人費解的是，很多X1車型的"華晨寶馬"尾標經常神秘失蹤，也不知道是粘貼工藝不過關還是有人故意使壞收藏了。
運動簡潔的座艙
坐進駕駛室，萬年的德系冷淡風撲面而來。很顯然BMW希望駕駛者將所有注意力都放在享受操控的樂趣上面，所以在內飾風格上幾乎是家族式的延續。
X1的儀表盤還是機械指針式的。雖然看上去如同畫上去的一樣，但指針的起落很乾脆，無論轉速錶還是瞬時油耗指針都是非升即降，絕不拖泥帶水，這點很"BMW"。另外這款車型帶有限速功能，"LIM"標識點亮後代表功能啟動。如果朋友借車應該鄭重推薦此功能，可以一定程度上減少超速罰款。
雖然X1的路感及指向都很精準，但這個纖細的方向盤缺少了粗壯的安全感。最簡單的升級就是加個皮質方向盤套，家裡有礦的可以直接換裝"丁字褲"。
運動風格在座椅的表現上就是很好的包裹性，側面支撐很厚實到位，這讓車輛轉向時身體也不會有很大的傾斜，可以給到駕駛者足夠的提速信心，而且前排的腿部支撐可以向前伸展，這個功能很贊。但同時，偏硬的座椅設計對於長途旅行就不是很友好。
另外大家不要嘲笑很俗的竹片涼墊，因為X1車型只有座椅加熱而沒有通風功能，所以真皮座椅的保暖屬性在夏季絕對會讓駕乘者汗流浹背。在舒適性配置上，自主品牌的確比豪華品牌更大方。
雖然特斯拉引領的中控大屏風風靡一時，但不可否認實體按鍵在盲操作上更加乾脆便利。所以X1將空調及電臺調頻操作獨立出來放置在中控前面板上，簡單直觀。
扶手區的按鍵也很簡單易懂，駕駛模式選擇、電子駐車按鍵以及iDrive系統的控制區，車輛的大部分功能都可在此進行設置。
次頂配的X1中控上方的8.8英寸大屏作為倒車雷達的優異補充，可以顯著提升新手或者女司機的倒車安全性及便利性，雖然分辨率一般，但幾乎沒有遲鈍，而且畫面切換還算流暢。
雖然中控大屏可以顯示地圖、電臺調頻、互聯新聞等信息，但個人還是喜歡這個"功率、扭矩"的實時顯示界面，因為這能時刻挑逗駕駛者的超車慾望。
車內空間方面，日常4人出行的話每人都能享受舒適放鬆的空間。但後排地板中央的突起會讓第5名乘客手足無措，所以短途應季可以，長途旅行最多4人設定。
華燈初上的夜晚，X1車廂內的橘黃色氛圍燈能帶來炙熱的視覺感受，同時增強駕駛者的提速慾望，運動的氣息就是BMW的天性，即使X1也一樣。
便利貼心的溫馨
誰的內心還沒有一個小公主呢。X1在運動十足的車廂內，也有很多便利貼心的設計。例如晚上車廂內座椅下方、車門的照地燈和門把手的迎賓燈都是溫暖的乳白色，這給孤單的黑夜帶來一絲溫馨和柔情。
因為X1側重於城市日常通勤使用，所以如果不是天天搬家或者每週都去宜家大宗採購的話，X1後備箱容積完全可以滿足日常使用，例如超市購物、雜物收納、短途行李箱放置等用途幾乎沒有問題。
為了讓女性車主也能優雅的關閉後備箱，BMW X1理所當然地配置了電動尾門，而且可以在關閉尾門後直接鎖定車輛，這個功能的確很實用。
因為沒有備胎，所以X1的後備箱地板下還有一層儲物空間，男性車主可以藏點私房錢，或者在重要的日子揭板而起、給愛人送上一份驚喜大禮。
不盡人意的設計
很顯然BMW也不能做到盡善盡美。最讓手機控不能忍受的是，手機在X1的中控區域找不到專屬的放置區域。雖然看手機會分散駕車注意力，但現在的社會人大都機不離手。手機拿取不方便真會讓很多車主感到不自在。我的臨時解決辦法就是佔用一個杯架位置放置手機。
因為杯架位於中控區域的最前端，所以需要前排乘客俯身才能觸及。很顯然這增加了駕駛員拿取水杯危及安全駕駛的風險，並且很高的水杯拿取過程也很不便利，這些設計很不人性化。
如果你認為BMW的變速箱杆只有"小雞腿"和"大雞腿"之分，那X1的變速箱杆絕對稱得上家族中的另類"直棍"了。為了降低高坐姿駕駛者的換擋疲勞，X1的換擋桿被設計得很是修長，相信我，換擋的時候你絕對有開小卡車的錯覺。
後視鏡的調節區域位於車門與扶手之間，這個位置的空隙比較狹窄，調節的時候左手兩根手指都會感覺很侷促，這個地方的設計就很變扭。
因為本人不吸菸，所以讓我匪夷所思的是X1的後排給設計了一個車載點菸器和2個扶手菸灰盒！在封閉的車廂內吸菸本身就是很不禮貌的，難道設計師認為坐在X1的後排就必須來一根？
另外後排的中央扶手簡配地有點不像話，雖然對胳膊及半邊身體的重量支撐輕鬆有餘，但在視覺上的確給人很是單薄的感覺。
有個會讓強迫症難以忍受的是，音量旋鈕的旋轉是沒有限制的。所以電源圖標的開口在關閉時可能朝向任意方向，為什麼就不能上對齊呢？
不單單是BMWX1，筆者體驗的很多車輛後視鏡都小得可憐，也就剛剛能涵蓋後車窗的視線範圍。為了行車安全，還是建議車主自行更換大廣角後視鏡吧。
體驗總結
短短一天的體驗，筆者駕駛著這輛BMWX1大約行駛了200多公里。2.0T渦輪增壓發動機在1250轉速時即可提供最大280牛·米的強大扭矩，所以正常行駛時只要捨得給油幾乎可以輕鬆超越70%的社會車輛，那種突圍而出的駕馭領先快感的確能讓駕駛者上癮。並且BMW一貫精準穩健的底盤調教使得車輛駕控很是自如流暢，人車合一的操控魅力可能是那些車主花費近40萬落地價也選擇BMW X1的最大理由吧。寧可鳳尾也不要雞頭，你說對吧。
短暫的試駕不能完全涵蓋X1的方方面面，歡迎大家一起來探討對於這款X1的觀點和看法吧。
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