相信关注国内车市的各位都有一个共识，现在的SUV市场还是热度不减。但BMW显然很不情愿自家产品被归于通俗的SUV（Sport Utility Vehicle，中文意思是运动性多用途汽车）行列，所以在BMW自己的官网上，他们坚持着自己的SAV（Sport Activity Vehicle，中文意思是高性能运动型多功能车）序列名称。
正是BMW对于自身产品"性能、运动"的特性坚持，所以很多消费者在对比了奔驰GLC及奥迪Q5后，还是把天平倾斜向了BMW X1。百闻不如一试，笔者有机会对X1进行一次24小时的简短试驾体验，让我们一起看看X1车型是否盛名之下其实也副，到底是不是各位的那盘菜。
虽然很想体验一下BMW三缸发动机的动力调校，但试驾车很遗憾也很高兴是辆官方售价37.98万元的xDrive20Li豪华版车型。可能三缸的1.5T涡轮增压发动机是未来的趋势，但依然在售的四缸2.0T涡轮发动机才能让BMW的运动特性更有底气。
如果是自己购车，我建议大家选择官方售价34.68万元的xDriver20Li尊享型。这款车型在店内几乎有4万左右的优惠，动力足、四驱稳当、内饰够用，绝对是个人购车的性价比之选。
时尚干练的外观
BMW的运动气质外观设计已经很家族化了。车头前脸最醒目的依然是两个硕大的进气鼻孔，配合两侧略带狠劲的LED前大灯组，绝对能给前车带来不小的紧迫感。而为了突出越野属性，前唇下面格外装饰了银色下护板。
虽然带天使眼的未必是真BMW，但不带天使眼的肯定是假BMW。所以低配车型最基础的改装就是更换带天使眼的前大灯，这点B格真的必须有。
开眼角的前大灯设计在刚问世的时候绝对是对经典的大逆不道，引得骂声一片。但经过几代产品的完善进化，大家也逐渐接受并喜欢上了这一潮流设计。起码在功能性上增加了车头侧向照明，这点对晚间的安全行车是有益的。
除最低配装配了17寸轮毂以外，X1其余车型都装配了18寸轮毂。毫无疑问的，X1全系都是防爆轮胎，所以厚胎壁带来的间接影响就是路感清晰，用另外一个字形容就是"颠"。所以可以想象到，X1很可能60%以上的车主都是男性。
X1的尾部设计简洁又不失运动风格。双边单出的排气尾管是运动风格的标配，而银色的车尾下护板则与前部相呼应。令人费解的是，很多X1车型的"华晨宝马"尾标经常神秘失踪，也不知道是粘贴工艺不过关还是有人故意使坏收藏了。
运动简洁的座舱
坐进驾驶室，万年的德系冷淡风扑面而来。很显然BMW希望驾驶者将所有注意力都放在享受操控的乐趣上面，所以在内饰风格上几乎是家族式的延续。
X1的仪表盘还是机械指针式的。虽然看上去如同画上去的一样，但指针的起落很干脆，无论转速表还是瞬时油耗指针都是非升即降，绝不拖泥带水，这点很"BMW"。另外这款车型带有限速功能，"LIM"标识点亮后代表功能启动。如果朋友借车应该郑重推荐此功能，可以一定程度上减少超速罚款。
虽然X1的路感及指向都很精准，但这个纤细的方向盘缺少了粗壮的安全感。最简单的升级就是加个皮质方向盘套，家里有矿的可以直接换装"丁字裤"。
运动风格在座椅的表现上就是很好的包裹性，侧面支撑很厚实到位，这让车辆转向时身体也不会有很大的倾斜，可以给到驾驶者足够的提速信心，而且前排的腿部支撑可以向前伸展，这个功能很赞。但同时，偏硬的座椅设计对于长途旅行就不是很友好。
另外大家不要嘲笑很俗的竹片凉垫，因为X1车型只有座椅加热而没有通风功能，所以真皮座椅的保暖属性在夏季绝对会让驾乘者汗流浃背。在舒适性配置上，自主品牌的确比豪华品牌更大方。
虽然特斯拉引领的中控大屏风风靡一时，但不可否认实体按键在盲操作上更加干脆便利。所以X1将空调及电台调频操作独立出来放置在中控前面板上，简单直观。
扶手区的按键也很简单易懂，驾驶模式选择、电子驻车按键以及iDrive系统的控制区，车辆的大部分功能都可在此进行设置。
次顶配的X1中控上方的8.8英寸大屏作为倒车雷达的优异补充，可以显著提升新手或者女司机的倒车安全性及便利性，虽然分辨率一般，但几乎没有迟钝，而且画面切换还算流畅。
虽然中控大屏可以显示地图、电台调频、互联新闻等信息，但个人还是喜欢这个"功率、扭矩"的实时显示界面，因为这能时刻挑逗驾驶者的超车欲望。
车内空间方面，日常4人出行的话每人都能享受舒适放松的空间。但后排地板中央的突起会让第5名乘客手足无措，所以短途应季可以，长途旅行最多4人设定。
华灯初上的夜晚，X1车厢内的橘黄色氛围灯能带来炙热的视觉感受，同时增强驾驶者的提速欲望，运动的气息就是BMW的天性，即使X1也一样。
便利贴心的温馨
谁的内心还没有一个小公主呢。X1在运动十足的车厢内，也有很多便利贴心的设计。例如晚上车厢内座椅下方、车门的照地灯和门把手的迎宾灯都是温暖的乳白色，这给孤单的黑夜带来一丝温馨和柔情。
因为X1侧重于城市日常通勤使用，所以如果不是天天搬家或者每周都去宜家大宗采购的话，X1后备箱容积完全可以满足日常使用，例如超市购物、杂物收纳、短途行李箱放置等用途几乎没有问题。
为了让女性车主也能优雅的关闭后备箱，BMW X1理所当然地配置了电动尾门，而且可以在关闭尾门后直接锁定车辆，这个功能的确很实用。
因为没有备胎，所以X1的后备箱地板下还有一层储物空间，男性车主可以藏点私房钱，或者在重要的日子揭板而起、给爱人送上一份惊喜大礼。
不尽人意的设计
很显然BMW也不能做到尽善尽美。最让手机控不能忍受的是，手机在X1的中控区域找不到专属的放置区域。虽然看手机会分散驾车注意力，但现在的社会人大都机不离手。手机拿取不方便真会让很多车主感到不自在。我的临时解决办法就是占用一个杯架位置放置手机。
因为杯架位于中控区域的最前端，所以需要前排乘客俯身才能触及。很显然这增加了驾驶员拿取水杯危及安全驾驶的风险，并且很高的水杯拿取过程也很不便利，这些设计很不人性化。
如果你认为BMW的变速箱杆只有"小鸡腿"和"大鸡腿"之分，那X1的变速箱杆绝对称得上家族中的另类"直棍"了。为了降低高坐姿驾驶者的换挡疲劳，X1的换挡杆被设计得很是修长，相信我，换挡的时候你绝对有开小卡车的错觉。
后视镜的调节区域位于车门与扶手之间，这个位置的空隙比较狭窄，调节的时候左手两根手指都会感觉很局促，这个地方的设计就很变扭。
因为本人不吸烟，所以让我匪夷所思的是X1的后排给设计了一个车载点烟器和2个扶手烟灰盒！在封闭的车厢内吸烟本身就是很不礼貌的，难道设计师认为坐在X1的后排就必须来一根？
另外后排的中央扶手简配地有点不像话，虽然对胳膊及半边身体的重量支撑轻松有余，但在视觉上的确给人很是单薄的感觉。
有个会让强迫症难以忍受的是，音量旋钮的旋转是没有限制的。所以电源图标的开口在关闭时可能朝向任意方向，为什么就不能上对齐呢？
不单单是BMWX1，笔者体验的很多车辆后视镜都小得可怜，也就刚刚能涵盖后车窗的视线范围。为了行车安全，还是建议车主自行更换大广角后视镜吧。
体验总结
短短一天的体验，笔者驾驶着这辆BMWX1大约行驶了200多公里。2.0T涡轮增压发动机在1250转速时即可提供最大280牛·米的强大扭矩，所以正常行驶时只要舍得给油几乎可以轻松超越70%的社会车辆，那种突围而出的驾驭领先快感的确能让驾驶者上瘾。并且BMW一贯精准稳健的底盘调教使得车辆驾控很是自如流畅，人车合一的操控魅力可能是那些车主花费近40万落地价也选择BMW X1的最大理由吧。宁可凤尾也不要鸡头，你说对吧。
短暂的试驾不能完全涵盖X1的方方面面，欢迎大家一起来探讨对于这款X1的观点和看法吧。
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