本月可以說是企業和經銷商的“黑色8月”，7月底，山東省人大常委會提出把低速電動車納入管理，而這一管，就是直接“封殺”！
▲山東多市“禁行限行”提上日程 重要市場淪陷
自山東人大常委會提出把低速車納入管理後，泰安、菏澤、濟南迅速做出部署，一套連消帶打，先來一手禁行、限行堵了消費者的使用需求；再一手全面清理、禁售逼低速車經銷商捲鋪蓋回家。
目前山東泰安市提出“不合規電動車不僅將不得上路行駛，10 月 1 日後還不得在泰安銷售。”菏澤市明確指出：9月1日起，不得在城區銷售超標電動車，全面清理城區內超標電動車經銷商及銷售網點，9月30日前，經銷商及銷售網點自行處理超標電動車現有存量。濟南與菏澤的整治行動類似，也是主要從生產、銷售、上路行駛幾個方面對低速車進行整治。
此前，山東對低速電動車企業及市場一直都持鼓勵、支持態度，這讓山東成為了低速電動車的產銷大省，年產銷量達到了60萬輛以上，保有量在300萬輛左右。
往年低速電動車濟南展火爆現場
現在，政府態度180°的大轉彎打得措手不及，讓低速車企業和經銷商都感到壓力倍增。未來山東的低速電動車行業將何去何從,讓人擔憂。
▲省內銷量下滑 市場觀望情緒濃厚
對低速電動車禁行、禁售，損害的不僅僅是消費者和經銷商的利益，對企業也是重大打擊。政府的強力管制行為，引發行業震動。
2012年山東省為推動小型電動車發展,出臺了52號文件,支持鼓勵低速電動車發展。為何跟隨政府腳步成長壯大後的低速電動車，卻要遭致封殺，承受朝令夕改的惡果呢？
據齊魯晚報報道，山東淪陷後，省內的銷量急劇下滑,雷丁公司部分地區的銷量下滑了一半,麗馳整體下滑了30%。兩家公司的負責人在接受採訪時均表示,“市場觀望情緒濃厚,政策影響很大。”
雷丁、麗馳都是低速電動車行業內第一梯隊的企業，其他低速車企業的日子，只怕更不好過。
▲行業集中度提高 業內呼籲勿一刀切
2016年國務院批覆，表示關於低速電動車要“升級一批，規範一批，淘汰一批 ”。山東省部分地區對低速電動車出臺禁行、禁售的管理政策，明顯不是“淘汰一批”，而是“全部淘汰”的一刀切作為。
一些具有技術優勢的低速電動車企業並不排斥通過制定標準對行業進行管理。一位業內人士說，目前通過市場機制,已經有相當一批低速電動車企業被淘汰，而實際上低速電動車行業的集中度已經在提高。政府如果在此基礎上輔以政策指導，制定管理規範，能促進行業健康發展，一刀切的打擊面太大。
山東省四輪低速電動車企業形成了以麗馳、雷丁為代表投資10億元以上，年產能20萬輛以上第一梯隊和以時風、唐駿、漢唐等企業為代表的投資5億元以上，產能5萬-10萬臺第二梯隊，產品質量和技術水平已接近汽車水平。
雷丁汽車總經理舒欣也表示,政府應該加強對機動車的管控,而不能一刀切。“經過5年的發展和迭代升級,現在的產品早已不似當年。”
低速電動車是解決當前我國不同層次人群出行需求問題的一種性價比較高的選擇，山東低速車保有量在300萬量左右，按一輛低速車2萬的價格估算，意味著人民群眾600億財產成為廢鐵，這不僅僅是300萬輛低速電動車的問題，背後是300萬個家庭的出行需求被扼殺。
低速電動車已經成為許多老百姓必不可少的出行工具，是中國億萬老百姓出行升級的新方向，民生所需，低速電動車發展的權利不應該被剝奪。管理上多疏多引，真正的讓經營者有法可依，讓消費者安心用車，不僅解決了民生問題，也能在推動地方就業、經濟發展上起到重要的推動作用
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