汽車油門我想大家再熟悉不過，我們在開車時油門踏板踩的越深發動機轉速就會越高，隨之車速也會越快，那麼作為駕駛者的您，可曾知道您加的油門並非是在控制油，而是在控制與油不相干的空氣，這到底是究竟是何原理呢？
想要弄清這問題就必須要了解發動機上參與動力輸出的各部件工作原理。
眾所周知；汽車動力來源則是發動機所提供，而發動機之所以能產生動力，無非是燃油和空氣在汽缸內混合後，然後由火花塞將這可燃混合氣體點著，在汽缸內產生巨大的爆炸力，推動活塞做往復式上下運動，最後通過一系列機構將此動力傳輸到各驅動輪之上，使得汽車得以行駛起來。
在正常情況下；汽油和空氣進入發動機是有一定比例的，簡稱為空燃比，理論空燃比是14.7:1，即1克汽油，14.7克空氣，通俗點來講一份汽油，大約需要9000份空氣來搭配，由此可以說明發動機在運轉時對空氣量的需求是十分龐大的；以一臺1.5L發動機為例，當它在2000r/min時，每分鐘大約需要1500L空氣，這與人呼吸大致相同，人在靜止時大約需要6L的空氣，而在劇烈運動狀態下則需要25L的空氣供給。
汽油由燃油系統供給，現在汽車大都採用了電子燃油噴射系統和缸內直噴技術，它們的工作中原理無非都是將汽油提高到一定壓力，然後通過噴油嘴將其霧化噴射到進氣歧管和汽缸之中與空氣進行充分的混合參與燃燒，理論上來講只要提高燃油壓力、噴油時間和加大噴油嘴，就可以實現燃油無限噴入發動機之內。
而空氣則是由配氣機構所提供，絕大部分人會認為空氣不要錢，讓空氣進入發動機內事件很容易的事情，但卻恰恰相反，我們可以看看各汽車廠家在改變進氣上都做了哪些工作，從最早的中置凸輪軸到頂置凸輪軸、側氣門到頂置氣門、可變進氣歧管到可變氣門、自然吸氣到增壓進氣等等；這些改進無非就是讓更多的空氣進入發動機之內，從而來提高發動機燃燒效率、扭矩和功率。
那麼空氣對發動機如此主要，它又是如何進入到發動機汽缸之內的呢？
相信此時但凡有點汽車常識的車主都聽過節氣門這個部件，節氣門是安裝在進氣歧管最前端，它相當於一扇可旋轉的門，我們踩的油門踏板就是控制它的開閉合角度，常見的有電子式和拉線式兩種，電子式的是通過節氣門位置傳感器，將節氣門的開度信號傳輸給電腦，而後經過電腦的計算，再發出控制節氣門電機工作指令，從而使得節氣門開啟角度得到精確的控制。
而拉線式的節氣門，則是通過一根拉線來控制節氣門開啟角度的，電腦會根據進氣壓力傳感器和進氣流量傳感器發出的數據，來判斷吸入了多少空氣，然後按照理論空燃比的數值來給發動機內噴射多少燃油量；簡單點說空氣進的越多，噴油量就越多，當然發動機輸出動力也就更加強勁，車輛速度無疑會隨之加快。
但是我們車主需要注意的是：
無論是拉線式還是電子式節氣門，它對進氣量控制都是十分精確的，一旦節氣門閥片上出現積碳和髒汙，就會造成節氣門轉軸卡滯、進氣量偏大等問題，以至於會給發動機帶來加速無力、抖動、怠速高和費油等故障出現，當這些問題出現時則表明節氣門需要清洗了。
其實；所謂的加油門，並不是在控制燃油，而是在控制進入發動機內空氣量的多少，油門踏板只不過是一種通俗叫法，嚴謹點來講應該稱之為加速踏板才對。
不知您之前是否一直認為加油門就是在控制燃油？或者您對加油門還有不同的看法和想法，都可在下方留言評論給5哥如何？
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