7日，北京現代旗下首款插電混動車型——索納塔9 PHEV正式上市，新車共推出3款車型，官方售價在22.28-25.68萬元之間，補貼後的價格為18.98-22.38萬元。這也是北京現代為了能夠及時搭上新能源汽車這趟班車，而在2016年發佈的“新能源戰略-NEW計劃中的重要戰略車型。
7日，北京現代旗下首款插電混動車型——索納塔9 PHEV正式上市，新車共推出3款車型，官方售價在22.28-25.68萬元之間，補貼後的價格為18.98-22.38萬元。這也是北京現代為了能夠及時搭上新能源汽車這趟班車，而在2016年發佈的“新能源戰略-NEW計劃中的重要戰略車型。
當初，北京現代表示要在2020年之前推出9款新能源車型，且未來的新能源車型銷量佔比將超過10%，換句話說，新能源汽車將成為北京現代能否繼續在中國市場取得良好發展的關鍵。而在履新一個多月後，用國產索納塔9 PHEV完成了自己的媒體首秀，可以看出，北京現代常務副總經理劉宇是多麼渴望用新能源來為自己及北京現代“救場”。
7月3日，北京汽車股份公司宣佈人事調整。北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、採購中心主任劉宇接替陳桂祥，出任北京現代常務副總經理。陳桂祥調往北汽集團研發系統任職。對北京現代來說，劉宇早已不是一張陌生的面孔，早在2008年，劉宇就擔任北京現代銷售本部南區事業部部長一職。由於在業績上的出色表現，在2013年3月劉宇臨危受命，擔任北京汽車銷售有限公司總經理一職。在目前的背景下，此次劉宇回到北京現代，北京現代的意圖也是不言而喻了。也許是感覺到了上有合資品牌碾壓下有自主品牌追趕，也許是怕低價換量總會有玩不動的一天，北京現代想到了汽車產業新的“寵兒”——新能源車型。業內人士則認為，選擇PHEV來開啟北京現代的新能源之路，並沒有那麼容易。縱觀國內目前新能源汽車市場，幾乎被上汽、比亞迪、吉利等自主品牌所霸佔。
另外，國家發改委在《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》中釋放了插電混動（PHEV）車型將被劃分為燃油車序列的明確信息，這就意味著到那時PHEV車型既不能享受補貼，又不能上新能源牌照。可以預見，作為北京現代新能源汽車之路的“領跑者”，如果插電式混合動力汽車被“踢出”新能源汽車的序列，北京現代的新能源發展之路將會受到極大的限制。
另外，國家發改委在《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》中釋放了插電混動（PHEV）車型將被劃分為燃油車序列的明確信息，這就意味著到那時PHEV車型既不能享受補貼，又不能上新能源牌照。可以預見，作為北京現代新能源汽車之路的“領跑者”，如果插電式混合動力汽車被“踢出”新能源汽車的序列，北京現代的新能源發展之路將會受到極大的限制。
2017年，北京現代遭遇了15年來史無前例的市場打擊。到了2018年，一直走著“低價、低端”路線的北京現代，用較低的價格吸引消費者來保證了上半年累計38萬輛的銷量。業內人士置評，相比去年的低谷，北京現代確實有了些許觸底反彈的跡象，但代價就是，北京現代幾乎放棄了過去幾年一直在提的品牌向上，而是重新回到了用低價換量贏得用戶的老路。然而，銷量回暖趨勢明顯的同時，北京現代所面臨的壓力依然不小。今年4月份，北京現代將今年總銷售目標從90萬輛調整至95萬輛。無疑，面對競爭愈發激烈的對手與總體增長放緩市場，用最快時間實現銷售回暖，是劉宇無法規避的使命，而僅僅靠新能源車型不再低價換量，想完成每月近10萬輛的目標，這樣的任務，對於劉宇來說“壓力山大”。
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