東風標緻這兩年在國內活著並不輕鬆，旗下的多款車型都出現了銷量慘不忍睹的狀況。儘管當下緊湊型SUV或7座中型SUV的市場非常火爆，但東風標緻旗下的4008和5008兩款車型的表現並不出色，月銷僅僅3、4千輛而已。究其原因還是東風標緻不但在營銷和售後方面有待提升，而且在車型定價和性價比方面都要有所調整。
簡單舉個例子，東風標緻5008的售價區間已經達到18.77～27.97萬元。但這個價位居然後懸架依然採用扭力梁式非獨立懸架，這樣的懸架結構和自身定位完全不符合邏輯，真不知道東風標緻哪來的勇氣，都27萬的中型SUV了，還使用扭力梁式非獨立懸架。儘管東風標緻在底盤方面的調教一直都非常的出色，但在國內大部分消費者看來，扭力梁在舒適性上肯定不如多連桿，這也讓5008在同級別中的性價比大打折扣。 眾所周知，一輛車的底盤非常重要，不同的調教和結構能直接影響車子的性能和舒適。目前，在20萬往上的售價區間內，無論是轎車、SUV還是MPV，後懸架基本都採用雙叉臂式獨立懸架或多連桿獨立懸架的設計結構，這種結構能很好的保證了後排乘坐的舒適性，減少路面不平帶來的顛簸感。而扭力梁式非獨立懸架因結構簡單、成本低等因素，多用在10萬左右的家用車上。 
扭力梁式非獨立懸架也被稱之為拖曳臂半獨立懸架，它的外觀非常具有辨識性，左右車輪中間有一根粗大的扭轉梁連接，這根扭轉梁本身具有一定的彈性，可以實現側向支撐的作用。但是，這也使得左右車輪之間不是完全獨立的，有一側車輪單獨跳動的時候，另一側車輪也會受到一些影響，乘坐舒適性較差。
而多連桿獨立懸架是在雙叉臂懸架的基礎上發展而來，這種懸架的形式比較複雜和佔空間，它支撐的擺臂是多根不同方向的連桿，對於路面不平導致輪胎跳動的過濾能夠做到更加複雜、更加精確，擁有更加出色的舒適性和操控性。 
總的來說，家人常乘坐的情況下，家用代步車對舒適性還是有一定需求的。東風標緻底盤調教的技術是獲得眾多消費者認可的。但在結構上，多連桿帶來的舒適性肯定要優於扭力梁的，在27萬的車子還採用這種懸架結構，真有點說不過去了。想了解更多新車資訊和車主投訴反饋，歡迎點點右上角的關注，一起探討、交流、成長！
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