在我們的常規認知裡，每一款車在經過3年後，都會迎來一次小改款，而在5-6年左右，就會實現一次換代。這樣一直保持新鮮感，是為了持續的市場競爭力。
但是對硬派SUV來說，很多時候這種做法無效。
硬派SUV，或者說越野車，是汽車界的奇葩物種，它們的換代頻率僅高於商用車（也就是大貨和大客）。研發出一個底盤後，十年不換代您也別奇怪，因為對這些車來說，可靠才是硬道理，花拳繡腿到了野外就露餡。而更具典型意義的，是有些硬派SUV換代後連外形都幾乎沒有太大變化，上下兩代過渡，完全沒有任何違和。
今天我們就來盤點一下，近期國內外上市的三款硬派SUV，他們都是擁有幾十年歷史的車型，雖然誕生於不同的品牌、不同的過度，代表了不同的研發取向，但是相同的點在於，三車都是延續了具有歷史傳承的設計，堪稱越野車中的三顆活化石。
1、奔馳G級：外形復古 內在顛覆
奔馳G級是最近熱度比較高的SUV，這源於它圖騰般的地位。從1979年算起，39年間奔馳G僅僅算是經過了兩款底盤並列的兩代車型：W460（1979-1991）壽命12年，而W461和W463一直生產至2018年，壽命長達27年。這是什麼概念呢：奔馳C級在1993年才確定了C級轎車的名字，如今已經換了4代了。
奔馳G從誕生之後到2018年，都是採用了非承載車身+前後硬橋的結構，堅固耐用的底盤是多少越野人夢寐以求的。但是對於如今都市化的G級來說，方方正正的外觀才是最大的特徵，多少人買到G級，並不是為了越野，就是衝著外觀的硬朗氣質而來。
新款G級的宣傳片很有意思，奔馳主動的把第一代G級放在琥珀裡，作為化石形象展示出來，這既呼應了當時熱門的侏羅紀世界電影（奔馳贊助），也說明了奔馳車型的地位。當全新一代奔馳G發佈時，我們發現，嗯，還是那個味道。
其實全新的奔馳G級還是增加了一些小圓弧，比如發動機艙蓋，比如反光鏡，以弱化原來G級的硬朗形象，同時也算是與時俱進。全新奔馳G級尺寸全面增大，但是設計師有意把G級整體的形象保留下來，復古而迷人。至於一些小細節，比如外露的車門鉸鏈、傳統的車門把手、凸起的轉向燈、車頂的導雨槽等，都是外形設計的彩蛋。
外觀幾乎不變，但是在底盤方面奔馳可是給G級來了顛覆性的變化：幾十年不變的前硬橋，如今變成了軟橋——雙叉臂獨立懸架，機械液壓的循環球式轉向也變成了更轎車化的電子助力齒輪齒條轉向，這樣的變化強化了奔馳G級的公路性能，增加了舒適性，相應的也弱化了一部分越野硬件。不過看看如今奔馳G級的準消費人群，這樣的前橋變化也沒有什麼影響，甚至，還可能會帶來銷量的提升。
奔馳G級的換代，從機械層面上看，非常徹底。但是它依然保留著經典的外貌。這種換代可謂是一舉兩得，喜歡外貌的，更好的適應了它的駕駛方式；而欣賞越野能力的，新款奔馳G依然保留著W463世代標誌性的非承載車身、全時四驅和三把差速鎖。奔馳G的換代，統籌兼顧，男女通吃。
2、Jeep牧馬人：復刻經典 西街改變更實用
如果說G保留了經典的影子，那牧馬人從JK到JL的這次換代，真的就是“復刻”了。如果不是對JK原版車型有比較清晰的記憶，那看到JL時不會覺得新車有什麼改變。事實上，如果將JL牧馬人進行一番常規改裝——更換輪圈輪胎、更換前後槓——之後，JK和JL就更難以分辨了。
然而，Jeep的設計師確實對全新牧馬人進行了很多細節上的調整。比如新的前後燈、新的保險槓、新的輪眉和轉向燈位置，甚至連A柱的傾角都發生了變化。如果實在是分辨不清，那前輪眉後方、翼子板上的散熱孔就是最好的換代標誌了。
內置的防滾架、可拆卸的車門和頂棚、可翻折的前擋風，這些屬於牧馬人的百變技能沒有缺失，七孔格柵更是不能有任何閃失，儘管只是細節上的調整，但是從近處對比，JL牧馬人確實變得精細起來。
在車身的變化上，牧馬人詮釋了什麼是“實用型原廠改裝”。增加的車身尺寸，可以容納更大的8AT變速箱，同時通過角、離去角等數據也得到提升；提升的輪眉，有利於直接換裝更大尺寸的輪胎，不改裝也很有型；而新的保險槓向前突出很多，並且中央留出空間，可以隱藏進大功率絞盤。這些都是恰到好處的改變。
同樣改變的，還有內飾，也是新款牧馬人的提升重點。不論是用料還是做工，JL牧馬人一掃JK的簡單內飾，終於對得起自己的售價。增加了皮質覆蓋的中控臺，不僅造型向老車致敬，縫線的加入甚至還增加了一些精緻感。
更好的車身，更精細的內飾，同時還在分時四驅的基礎上，增配了一套全時四驅系統，這些都讓新牧馬人更適應都市生活，即便買來只是為了裝門面，也不至於讓人如開JK時那般煉獄。而堅固的非承載車身，亙古不變的前後硬橋，這些是牧馬人車主的談資，更是Jeep守的道。
3、鈴木吉姆尼：外形倒帶 機械部分無變革
前述兩者是延續了上一代的造型，新款吉姆尼向前探索得更深遠，它將時間倒帶，把靈感觸角伸進了歷史中。
好吧，其實沒有那麼深刻，新款吉姆尼只是把前三代的標誌性車身特徵融合為一體。新車一改第三代略顯呆萌的外觀，車身線條完全平直，SIERRA版更寬的輪眉和側裙，讓吉姆尼小型硬派越野車的形象根深蒂固。在車身尺寸方面，新車並沒有太大變化，長、寬、高等數據與上一代相比僅是互有勝負，它依然是那個林道王者。
在外形的細節方面，吉姆尼成為前三代的集大成者。前大燈和小轉向燈的組合，是向第一代模仿，發動機艙蓋側面的凹陷，則是第二代出現的特徵 ；後保險槓上的尾燈，不僅是很多日系越野車的經典佈局，更是第二代吉姆尼的典型；至於第三代吉姆尼，五孔格柵恐怕是最直白的血緣關係了。
吉姆尼的改變不僅僅是為了前三代的情懷，還有很多實際意義。比如寬厚的B柱有所收斂，提升了車內的視野。另外，變為方形的輪拱向上提升不少，優勢和前述牧馬人相同，滿足“大腳”改裝的需求。
而在機械層面，吉姆尼換裝了“大排量”發動機，原來孱弱的1.3升電噴自吸發動機，終於提升至1.5升……儘管幅度不大，但是對於吉姆尼的輕量級車身來說，已經是彌足珍貴。鈴木為新吉姆尼的大梁增加了一處X形加強筋，能起到更好的穩定作用。同時針對越野駕駛，在轉向系統中加入減震器，有效緩解越野時方向盤打手的情況。
從機械層面看，吉姆尼並沒有太大變革，只是小打小鬧，但是在外形上，它是真的將復古進行到底了，比前面兩輛意圖城市化的車型來得更加徹底和純粹。
總結：
對於越野車來說，人們喜歡的形象，往往是根深蒂固的，在換代時充分考慮原擁躉的心情，就是十分必要的了。而在機械層面，如今不可避免的加入了電子化，這增強了普通人的駕馭能力。對於硬核玩家來說，不變甚至是優化的機械結構才是最值得慶祝的事情。對於此次盤點的三輛車來說，這些它們都做到了，也無怪乎三輛本應小眾化的越野車，贏得了不少目光。
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