本報記者 紀偉 實習生 張曉曉 北京報道
自領克01上市以來，WEY旗下產品銷量每況愈下，無論產品還是品牌均受到新一輪挑戰，VV6的上市會為其增添多少助力還有待市場檢驗。
8月27日，長城WEY VV6上市發佈會在北京競園舉行，與以往車型不同， VV6主打智能化，而不再僅僅是安全。
作為自主品牌代表性車企，長城與吉利的產品及營銷策略一直備受關注。時至今日，上半年兩家車企的銷量和利潤，已形成明顯差距，WEY和領克對企業的貢獻截然不同。
8月22日，吉利發佈了2018年上半年財報，數據顯示，吉利實現營收537.1億元，同比增長36%，歸屬上市公司股東淨利潤達到66.7億元，同比增長54%，其中領克營業收入達到73.89億元，佔總營業收入的13.8%，稅後利潤達到3.42億元，佔總稅後利潤的5.1%。
7月17日，長城發佈的公告稱，預計2018年上半年歸屬上市公司股東的淨利潤36.8億元，同比增加52.07%；營業總收入486.8億元，同比增加17.99%。對於利潤的增長，長城汽車方面解釋原因稱，公司優化產品結構和WEY品牌產品銷量提升，致使整體產品盈利能力提升。
但事實卻並非如此，據瞭解，從今年3月開始，長城汽車旗下VV7和VV5兩款車型銷量連續四個月下滑，由7000多輛降至3000多輛，7月這兩款車型銷量環比降幅分別高達36.7%和31.50%，包括p8在內當月其銷量僅為7080輛，前7月累計銷量為8.5萬輛。
而競爭對手領克，7月卻以1.23萬輛的銷售成績，比WEY當月銷量高出5220輛，實現了對WEY的首次超越。其中領克01的銷量為9260輛，6月底剛剛上市的領克02的銷量為3040輛。
對於領克銷量的逐步攀升，8月26日，汽車行業分析師鍾師在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示：“這主要是由於領克在產能上取得了突破，而並非市場的變化。”
領克產能爬坡
自吉利推出領克品牌以來，頗受業內人士看好。目前來看，領克在產品研發和營銷上的新嘗試，普遍被市場所認同。
但領克目前的兩款主力車型中，01所搭載的VEP4 2.0T發動機源於沃爾沃，張家口工廠同時向兩個品牌供應發動機，而沃爾沃近來較好的市場表現，導致01發動機供應緊張，這為產能的釋放帶來了一定壓力。而02作為在張家口工廠投產的首款車型，也尚處在產能爬坡的階段。
產能的限制使得領克的交付數量一直少於訂單數量，處於“以產定銷”的局面。“截至目前，我們還有超過15000個領克01的定單沒有交付，這一數字每月還在持續增長。”8月20日，領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒對21世紀經濟報道記者表示。
領克方面多次表態稱，將持續與沃爾沃協調，解決發動機供給的產能問題。但可以預見，產能的增長將是一個緩慢的過程。
針對產能問題，8月26日，一位接近領克的人士表示：“張家口工廠是個全新的工廠，面臨的不光是產能的爬坡，還包括工人的培養、管理、物流等問題。在這個過程中能夠慢慢地把銷量做起來就可以了，不能過於追求速度。”
在產能爬坡的同時，領克在產品佈局速度很快。除01、02車型外，領克剛剛於7月底推出了01的PHEV車型，而全新的03轎車車型也將於年底前上市。
據介紹，在接下來的幾年間，領克將同時推出燃油車與新能源車，保持每年兩到三款全新車型的推進速度，預計到2020年底擁有超過10款車型，覆蓋從A級、A0級到B級市場。
競爭策略差異
對於具體的產品而言，領克01的售價區間定在15.88-22.08萬元，該價位基本涵蓋了WEY VV7和VV5的售價區間，二者共同對標的是途觀L、本田CR-V等主流合資品牌的中端SUV產品。
領克02車型的售價調低到了12.28-19.28萬元，而即將上市的領克03，預售價區間在13-18萬元，據稱正式入門售價將下探至13萬元以內。
可以看出，領克品牌瞄準了傳統合資市場，主要對標的是主流合資品牌的中端至中低端車型。相比WEY旗下兩款車型，領克01產品策略稍有不同。VV5/VV7採用的是與合資對手入門價格相近、尺寸更大、配置更高、動力更強等錯位優勢，去換取更高的性價比，而領克則是“另類”的外觀設計，採用合資技術以及全新的營銷方式直接與合資品牌進行正面競爭。
業內人士分析稱，目前WEY的產品策略備受質疑，始終無法脫離哈弗的影子，反倒領克營銷更加符合消費者需求。其實，WEY在營銷層面的頹勢早就有端倪，有了哈弗H8、H9失敗的經驗，在WEY品牌上，長城也是一改在壓縮廣告投入的方式，請C羅代言，但以現階段來看，實際效果並不那麼明顯。
面對合資品牌成熟的渠道體系，領克也把重心移到了渠道。8月20日，全國31個城市的32家領克中心聯合宣佈開業，至此，包括領克中心、領克空間在內的領克經銷商已達160餘家，覆蓋城市超過110個。而在新開業的領克中心中，有相當一部分來自於河南洛陽、浙江金華等三、四線城市，這也是領克渠道首次進入這些地區。
“目前來看，領克01、02的銷量主要集中在一、二線城市，這跟我們在前期渠道開發主要集中在一、二線城市有關。我們目前在持續推進三、四線城市的領克中心，希望今年年底整個渠道覆蓋的數量超過200個城市，這樣的話，基本上和目前主流合資品牌市場覆蓋度接近。”易寒表示。
從一、二線城市向三、四線城市擴張，也是自主高端品牌渠道發展的合理路徑。“高端品牌一定是先打一、二線城市，然後往下輻射。一、二線城市人口密集，市場回報快，但品牌要想做大，三、四線也要鋪設渠道，他們對於品牌的敏感度更低，實際上更有利於自主品牌的擴張。”鍾師稱。
值得一提的是，與WEY相比，背靠沃爾沃的領克更具有邁向國際的野心。在主攻中國市場的同時，領克也一直想要叩開歐洲、美國等市場的大門，實現全球的製造和銷售。按照規劃，他們將藉助沃爾沃在比利時根特的工廠，於2020年率先將領克01的phev版本投放至歐洲市場。
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