在普羅大眾眼裡，德系“三駕馬車”的品牌地位排序依次為奔馳、寶馬、奧迪。擁有超130年曆史的奔馳常以“汽車發明者”自居，一直不太將寶馬和奧迪放在眼裡。當然，以S級為代表的奔馳行政級豪車的確擁有傲視群雄的資本，它也奠定了奔馳在車界的地位。
隨後寶馬推出與S級硬碰硬對抗的7系，一度憑藉底盤代號為E65第四代7系實現了對S級銷量上的超越，成為寶馬史上最揚眉吐氣的一刻。殊不知，E65成功的背後離不開一款車的功勞！
寶馬8系GT跑車
1990年前之前，寶馬計劃推出一款新的雙門轎跑車替代6系，並以更大數字——8系的命名來對抗奔馳S級轎跑版，這個時間正是代號為E32的第二代7系與代號為E38的第三代7系的中間點。
在大家普遍認為寶馬應該專注於7系的發展和壯大時，求勝心切的寶馬不惜投入15億德國馬克（當時匯率約合56億人民幣）的巨大財力打造8系轎跑。
極其前衛的外觀令8系收穫了廣泛關注，成為街頭一道獨特的風景線；豐富的先進配置加之不俗的動力系統（5.0L V12發動機）使得其售價超越當時寶馬最頂級的車型750。種種跡象表明，寶馬是將這款車打造成最新的旗艦級車型。
基於8系種種技術上和設計上的革新，令世人開始對寶馬另眼相看，從品牌戰略角度來說，此舉是成功的。但實用性的欠缺以及相對S級毫無檔次感的內飾設計，令8系看上去只是“徒有其表”，因此，寶馬8系只了“存活”了10年時間，於1999年宣告停產，最終銷量定格在3.1萬臺左右。
時隔近20年後，寶馬開啟了8系的復活之路。從早前概念車的驚鴻一瞥，到幾個月後勒芒完成量產車首發，寶馬動作之快，讓人始料未及。
相對概念車，8系量產車的還原度很高，傳承了寶馬一貫的設計風格之餘，還加入了新的理念。相較6系轎跑，在身形上完成了一次“減脂”。
車身長寬高尺寸分別為4843*1902*1341 mm，數據上屬於一臺中型車的水準。2822mm的軸距能保證一定的實用性，畢竟車是拿來開和坐的，光好看還不夠。
被調侃多年的寶馬內飾設計在8系身上有所改變，但遠遠談不上突破。
值得一提的是，寶馬最經典的“大雞腿”擋杆不復存在，取而代之的是全新設計的水晶切割擋杆。多了絲奢華感，但少了些寶馬原有的味道。
總體而言，奔馳S Coupe可以看作是基於S級完成的一次運動化升級打造，而全新一代寶馬8系雙門轎跑車則是由內而外進行全新設計，保留品牌精髓的同時又往前邁進了一步，同樣的例子還有前不久推出的奧迪Q8。相較之下，奔馳S Coupe則是好看之餘個性稍顯不足。
寶馬8系雙門轎跑將標配xDrive四驅系統，並配備後橋差速鎖。與此同時，還配備了後輪轉向系統，進一步強化行駛時的穩定性和靈活性（相似的配置在奧迪最新一代車型上也有所配備）。不得不說，科技進步帶來的提升是前所未有的。
150萬元級別豪華GT跑車領域裡有瑪莎拉蒂總裁、保時捷Panamera這兩位標杆性選手，而隨著奔馳S Coupe以及雷克薩斯LC的相繼推出，以運動著稱的寶馬豈能袖手旁觀？因此，復活傳奇車型8系自然也是順理成章。
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