有目標是好事，但盲目的定下目標，則彷彿有自負的感覺在這其中了。
而說起中國自主第一品牌，或許不少的消費者會第一時間想到吉利汽車。而事實也確實如此，在6月期間，吉利汽車總銷量為128449輛，同比增長45%。今年上半年，吉利汽車總銷量達到了766630輛，同比增長44%，目前已完成全年158萬輛銷量目標的49%。
吉利汽車近些年來的進步大家是有目共睹的，努力鑽研技術，研發出一輛又一輛符合國內消費者喜好的車型，成就了目前的中國自主汽車第一品牌。然而倘若把此稱號放在了華泰汽車身上，相信不少人都會一臉懵逼了。
自詡“中國一流自主品牌汽車集團”的華泰
畢竟對於一部分的消費者來說，華泰汽車究竟是個什麼樣品牌都可能不太清楚，畢竟這個銷量長期墊底，實屬為邊緣化品牌，要消費者記住它真的難上加難。
但對於華泰汽車來說，其董事長張宏亮卻不這樣認為，此前他對華泰汽車未來三年的發展定下明確目標：“2018年，華泰汽車銷量將達20萬臺；2020年，華泰汽車產銷量將突破50萬臺；華泰汽車的汽車產品、發動機和變速箱產品，持續遠銷全球30多個國家和地區。”
然而2018年已經過半，根據數據顯示，華泰汽車1-6月總銷量僅為2.89萬輛，距離20萬輛的目標還差85.55%共17.11萬輛。按照華泰汽車上半年的銷量走勢，要在下半年完成此目標基本是不可能的任務，而再看華泰在2020年銷量突破50萬輛的目標，似乎就是痴人說夢話罷了。
除了這個遠不可及的目標之外，所謂的“核心技術”也成了華泰自詡第一品牌的關鍵詞。從華泰汽車的官網不難發現，華泰時常把自主研發掛在嘴邊，如“國內唯一擁有自主知識產權的汽油、柴油發動機核心技術的汽車企業；國內最早擁有自動變速器，且是國內唯一擁有6AT自動變速器自主知識產權的汽車企業。”等等，然而擁有如此傲人的自主技術，為何華泰汽車卻遲遲無法得到消費者的認同，甚至遭遇消費者的唾棄呢？
核心技術卻遭遇消費者唾棄？
那麼華泰汽車所謂的核心技術，實際效果又是怎麼樣的呢？通過汽車投訴網的車主投訴可以略知一二了。
來自湖北省的羅女士在去年年尾購買了一輛華泰聖達菲，但車輛僅僅才行駛了4000公里左右，所謂的“自主研發”變速箱便出現頻繁的頓挫，每當車輛換擋時都會產生強烈的衝擊感。
為此羅女士只能去到4S店更換了相關的配件，原以為問題就此解決，但沒想到換完零件後車輛卻變成了降檔衝擊，不僅讓駕乘人員舒適性大大下降，羅女士甚至還認為會造成行車安全隱患。
然而直到目前為此，羅女士車輛的問題依舊存在，也導致羅女士無可奈何的說：“華泰汽車的質量問題，真的把國產車的臉面丟盡！”
通過車主的投訴案例不難看出，即使華泰汽車擁有“強大”的自主變速箱，然而卻因為質量可靠性而屢遭車主投訴，試問這樣的自主技術，還談什麼吸引消費者，華泰汽車的邊緣化也是無可厚非的事情了。
為力保“第一”，銷量曾作假
華泰汽車是否有真正的實力當第一，其實自己最為清楚。曾在2011年的5月，中國汽車工業協會發布的車型銷量數據顯示，華泰銷量為0。中汽協認為，華泰汽車上報的銷量虛高，B11車型的上報數據甚至比實際銷量高出30餘倍，因此其銷售數據被中汽協剔除，以“0”代替。而此後華泰汽車的回應是，由於統計員的疏忽，誤將5月的計劃數據當做銷售數據報給了中汽協。
顯然華泰汽車為了力保口中的“第一”，也不惜對外虛報銷量，以尋求心靈的慰藉。所以華泰汽車想要迅速提高銷量也並非難事，稍微修改一下數據即可，大不了又把“計劃數據”當作藉口就可以了。
總結
其實華泰汽車目標究竟有多宏偉，銷量數據究竟有無作假，作為消費者的我們實際上幾乎不會去關注，畢竟無論從品牌力還是產品力來看，華泰汽車完全不值得消費者掏錢去購買。
而事實上我們在網絡上搜索華泰汽車，除了所謂的“華泰技術”之外，顯示得最多的就是“上市”“合併”等等之類的消息，所以不得不讓人懷疑，究竟華泰汽車的主業是製造生產汽車，還是自娛自樂的製造新聞？這樣的企業你還放心購買旗下的車型嗎？
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