作為京杭大運河的北首，通州區遺存下諸多漕運文物。為傳承運河文化，“大運河文化研究會”6月22日在通州會議中心宣佈成立，將吸引更多有實力的專家、學者參與運河文化的傳承與保護。
成立大會之後，法晚記者旁聽了“大運河文化遺產保護與發展課題組”的專家討論。專家指出，通州半數以上不可移動文物與大運河相關，應加強文物本體的保護，尤其是歷史上的沉船點。
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通州半數以上不可移動文物 與大運河相關
通州區文物管理所所長李自強介紹說，通州區一半以上的不可移動文物和大運河相關，並提出文物保護“不能等”。
圖說：東門橋遺址作為張家灣古城為數不多的倖存遺蹟，歷史上屢遭破壞，在媒體曝光後，當地政府為遺址安裝了護欄和標識。攝 崔毅飛
記者注意到，2006年出版的《通州文物志》中介紹，因為有了大運河，通州才留下諸多與漕運緊密相關的皇家園林、衙署、倉儲、會館、閘橋、碼頭、古運河故道等各類建築遺址與文物。漕運，舊時指國家從水道運輸糧食，供應京城或接濟軍需。
《通州文物志》記載，1956年至1997年，通州區共進行4次文物普查。截止2006年，錄入文物檔案的有342處，其中古遺址13處、古墓葬13處、古建築43處、古石刻200處（件）、近現代文物28處、其它文物45處（件）。
2004年以來，通州區文委開始向社會徵集文物，文管所收藏有陶、瓷、銅、金、銀、玉、鐵、木質等器物，及石刻、書畫、古籍、繡品、契約等文物2000餘件（套），戰國至民國年間多類銅幣30餘萬枚。這些文物多與漕運文化相關。
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大運河不乏沉船點 應注重防止盜掘文物
在分組討論中，河北省文物保護中心主任任亞珊指出，他們在對大運河河北段進行踏查時發現，盜掘運河遺蹟的情況比較嚴重，尤其是對沉船點的盜挖。除了運糧、運鹽，漕船還運磚、運瓷器。建議通州區對歷史上的沉船點加以保護，防止盜挖。
記者瞭解到，自上世紀50年代至2004年，在通州舊城東門外的古運河故道中，曾發現元、明、清時期沉船11艘。客、貨船皆有，空、重船並存，並存在盜挖沉船現象。
《通州文物志》記載，上世紀60年代，郝家府大隊一電工在河岸裝水泵、並組織社員打壩截水，遂發現一艘古船，便於夜間約來十幾位壯漢挖沉船，挖到一人深處，船已露半，而此時四周流沙坍湧，只能作罷。
1973年秋，市政府實施治理通縣境內大運河河道工程，民工清淤再次發現此沉船。一民工夜間摸到沉船處進行盜挖，盜出成套青花碟盤與羹匙，後將送到舊貨門市部賣掉，方知此艘沉船為江西景德鎮運瓷船。
1998年，北京市文研所考古隊員冒險下河勘探，不僅探到運瓷船位置，而且在附近又探到兩艘沉船。
作為“大運河文化遺產保護與發展課題組”牽頭人，曾任北京市文物研究所副所長的趙福生先生介紹說，沉船遺蹟主要存在兩種情況：
一是隱匿在現有河道中，解放初期，遇河道水位下降，沉船有時還能顯露出來，曾有老百姓下水打撈。但要打撈沒在河道深處的沉船，須築造圍堰，且後來北運河水質逐漸變差，發掘代價較高。
二是沉船埋藏於乾涸的古河道故道，遇到有建設工程時，說不定能挖出古代沉船。但如果施工單位隱瞞不報，哄搶文物的情況也有可能發生。
《中華人民共和國文物保護法》有明確規定：中華人民共和國境內地下、內水和領海中遺存的一切文物，屬於國家所有。因此需要加強保護，防止盜挖。
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做好文物本體保護 復建不是最好辦法
分組討論中，任亞珊強調要“保護好文物本體”。而通州區的大運河文物保護，還有許多需要進一步研究推進的工作。
《通州文物志》記載，1974年後，“農業學大寨”運動平整土地高潮迭起，當時的梨園公社組織萬人平地“大會戰”，所平即是漕運故道。1990至2002年間，城鄉舊房改造，各種企業紛起，不少漕運故道被填塞，所餘甚少。
土橋及鎮水獸，系大運河北京段文物，早在1959年，即被列為(通縣）縣級文保單位，現為區級文保單位。《北京古橋》作者梁欣立介紹，2000年修建京哈高速路時，施工車輛把多餘的土方卸在乾涸的河道內，填平了河床。大約在2004年，土橋村變成樓房社區，古橋基本被掩埋，只露出橋欄板頂端及鎮水獸。
趙福生認為，土橋周圍如今都是樓房，發掘清理可能會影響樓房安全。古橋若想重見天日，還需要政府部門進一步規劃保護。
張家灣古城遺址曾是大運河最北端重鎮，始建於明代。1937年後，侵華日軍拆城牆、修炮樓；1945年，國民黨軍隊據此拆除各個城樓；1958年後，生產隊拆城磚賣錢。文革期間，城心夯土全部被挖用，古城僅存遺址。幸運的是，古城東側的兩座明代石橋保存下來，即虹橋和東門橋。
《通州文物志》記載，1958年以後，生產隊、民戶拆用石料，導致虹橋殘損。1998年，市政管理委員會承擔整治玉帶河任務，擅自拆毀東門橋橋東端雁翅與部分金剛牆，是建設性破壞文物的實例。
如今，兩座古橋雖為通州區普查登記文物，但保存狀況還不甚理想。2015年，有媒體報道，張家灣城將復建。對此趙福生認為，再怎麼復建都是假的，意義不大。如果想搞出個地標可以用其它辦法，例如保護好現存文物，沒有的話可以在遺址上立個標識，復建不是最好的辦法。
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歷史上的大運河
大運河位於中國中東部，地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南和安徽8個省級行政區，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。中國大運河的開鑿始於公元前5世紀，7世紀完成第一次全線貫通，13世紀完成第二次大溝通，歷經兩千餘年的持續發展與演變，直到今天仍發揮著重要的交通與水利功能。
中國大運河是世界上唯一一個為確保糧食運輸（“漕運”）安全，由國家投資開鑿和管理的工程體系。它實現了南北資源和物產的大跨度調配，促進了不同地域間的經濟、文化交流，在國家統一、政權穩定、經濟繁榮、文化交流和科技發展等方面發揮了不可替代的作用。2014年，大運河成功登錄《世界遺產名錄》。
現存京杭大運河北京段通常稱北運河，全在通州境內，漕糧於通州轉運至京城，物資在通州交易到南北。因此，通州至今遺存下諸多運河文物。
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