7月1日起，北京對於違規銷售電動車專項治理行動正式啟動了，電動摩托車、電動三輪、四輪車、老年代步車均在禁售之列。7月份起相關部門開始要求經營者停止銷售違規電動車，如果還在銷售違規電動車，工商部分將會依法進行查處。同時，再加上之前出臺的對於外地號牌車輛的管制措施，北京市政府對於路面上的亂象開始了全方位的整治。
其實對於路面上這些低速電動車人們早就有頗多怨言，不上牌、沒保險，駕駛者大都也沒駕照，車身也沒有什麼安全保護裝置。而且這些低速電動車處在交通監管的空白處，說它是機動車，卻行駛速度不高，且行駛在機動車道上很容易引發交通事故。說它是非機動車，行駛在自行車道，卻會嚴重影響非機動車交通安全，所以它本身的定位就很尷尬。
由於價格便宜，不用上牌，同時又不需要駕駛證，這種門檻特別低的電動車就在三四線城市裡迅速佔領了市場，同時向更高一級的城市進軍。在今年5月31日，北京市工商局會同市質監局、市公安交管局、市公安消防局共同約談本市大中型電動車經銷商及部分銷售門店代表。
這次北京市突然整治低速電動車其實並不是一拍腦門的決定，在前一階段北京發佈了對於外地號牌車輛的管控措施，一年12次辦理進京證，每次最多7天，基本上堵住了在北京居住和工作的人員使用外地號牌車輛在北京穿行的可能。
但是小客車指標搖不到，新能源車牌排不到，外地車又限制進京，北京本地如此龐大的出行需求必然會導致很大一部分需求湧向低速電動車，所以北京市在這個時候出臺全面禁售低速電動車的政策，無疑是將低速電動車佔領北京的概率降到了最低。
其實對於這一政策，相信很多人還是表示認同的，畢竟這種車門檻太低了，而且完全沒有安全保證，中國消費者協會曾經將3款不同品牌的低速電動車委託國家汽車質量監督檢驗中心進行安全碰撞測試。即使是隻有32公里的時速，這3輛低速電動車的駕駛員和乘客全部都有骨折以及大出血的危險。而且使用電池和電路簡易，缺乏標準，低速電動車自燃或者充電起火的概率非常高。
數據顯示，近五年來，全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分別增長23.3%和30.9%。
並且，發生交通事故之後，低速電動車車主一旦肇事逃逸，交警根本不能像查找機動車車主一樣，通過車輛登記信息進行追查。另外，低速電動車雖然具備機動車的特性，但是又不符合機動車標準，相關部門很難指定一個完善的管理方案，所以從銷售根源抓起也就是目前最好的辦法了。
閱讀更多 車優選Pro 的文章
