習慣了吉利“買買買”的媒體，總是喜歡給人家加戲。這不，李書福還不知道怎麼回事呢，國內的大小媒體就又爆料了——吉利要赴意大利收購 FCA 旗下的阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。
是的，2017年的時候吉利確實想過購買FCA的股權，但這不代表人家現在還想買啊。事實上，即使是非常接近FCA的《米蘭財經》，也只是以推測的口吻表達了吉利對菲亞特工業集團有興趣。而這個菲亞特工業集團也不是我們傳統概念裡的菲亞特克萊斯勒汽車公司 FCA，它的業務涵蓋工農業機械/商用車/船舶用具等等，更加廣泛。
所以，吉利要收購阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂，只不過是國內媒體的猜測而已。作為當事人，吉利對此很無奈，不得不通過媒體來闢謠，根據官方回應：公司沒有計劃收購阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂，也沒有開展任何與此有關的商業接觸或洽談。公司當前工作重心是聚焦現有核心業務，進一步打基礎煉內功，不斷提高創新能力和可持續發展能力。
實際上，當前吉利另有大事在謀劃，即通過申請發行債券來募集資金。根據瞭解，吉利已經將該計劃提交到了相關部門，擬募集資金數額為200億元，主要用途為公司汽車產業項目和補充營運資金兩方面，各匹配100億元。
2018年，吉利銷售整車1500838輛，實現了20.3%的同比增長，在車市下行的大環境下格外風光。但必須看到的是，銷量飄紅的吉利，資金方面並不寬裕。這是因為：一方面，吉利近些年快速擴張，對外收購花費了大量資金，比如接連購買寶騰汽車/路特斯、戴姆勒和盛寶銀行的股份，耗費了近680億元；另一方面，吉利在國內加速佈局，資金的消耗也很大，比如藍色吉利行動，既要投入大量金錢研發新能源車型，又要在動力電池等領域下大本錢，著實是燒錢。
目前，吉利2018年年度財報尚未出爐，公司整體盈利情況尚不得而知。但從2018年下半年接連被曝光壓榨供應商來看，吉利面臨著單車利潤下滑的壓力。另外，吉利原本計劃在2018年完工的浙江衡遠動力電池項目，也申請延期到2020年了，官方解釋為“項目生產線工藝複雜，需要再引進3條動力鋰離子鋁殼電池生產線，定製設備生產製造週期較長”，但從吉利申請發行債券來募集資金的行為來看，也可能是受資金困擾。
寫在最後
車市下行的大背景下，各大車企的日子都不太好過，強如通用、福特這樣的老牌車企，都在通過裁員來“瘦身”。這種情況下，吉利自然也不會盲目擴張——去收購FCA 旗下的阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。
事實上，2019年吉利的首要目標是穩健發展，如今申請發行債券來補充資金是一個證明，早前把2019年銷量目標定為151萬輛也是一個證明；2019年銷量目標相比2018年158萬輛的銷量目標明顯下調，呈現保守態度。
閱讀更多 汽場 的文章
