這個世界上永遠存在著幾乎對立的喜好：有人喜歡極致的動，喜歡刺激到挑戰人體極限的速度感，他們去滑雪、去衝浪、去賽車；有人喜歡極致的靜，喜歡遠離一切雜念，他們去釣魚、去燒香、去閱讀。
有人說，保時捷是全世界最會賺錢的品牌，我總是下意識地點頭附和，並暗暗咂舌。
是啊，整車幾乎零折扣銷售，大量的選裝價值不菲，依然吸引著那批追求極致品質和性能的高端車主們甘掏腰包，這還只是表象；潛在一點的，你們有沒有發現，不知從何時起，不管你需要一臺怎樣的性能豪車，保時捷總有一款產品在等著你？
對於這臺可以帶著五人出行的中大型SUV來說，Cayenne有著豐富的細分矩陣：入門版本、性能版本（又被細分為S、Turbo、Turbo S），現在又來了插電混動的E-HYBRID版本，目的只有一個——讓你走進保時捷的展館，就再也不想出來。
早在Panamera E-HYBRID身上，我們就已體驗過了來自保時捷插電混動系統的表現，而放到這臺Cayenne身上，我甚至沒感到一點意外。
從起步時的電機400牛米扭矩發力到渦輪引擎的最大扭矩發力區間，整個過程機艙都在儘可能地去抑制傳到耳中的加速反饋，去儘可能地減小聲音傳播。
更多的，則是鏗鏘的8AT變速器快速的降檔和平順加速帶來的眼前景色的飛閃而過。就連不安分的風噪，都被這臺豪華的SUV用雙層玻璃擋於窗外。我想，這正是那部分追求更舒適更安靜車內空間的那部分用戶所樂於接受的。
畢竟，這些高端用戶大多集中於各高檔小區或別墅群，那裡有著豐富的配套設施。
是的，這臺插電混動的Cayenne在純電工況下的續航可以達到51km，而E-HYBRID版本標配的多達6種駕駛模式選擇的Sport Chrono組件顯然是在為性能服務的同時也要照顧電池的心情。所以它的設定被分為了6個檔位：E-Power（純電動模式）、Hybrid Auto（混動模式）、E-Hold（保持模式，即存電模式，把電量存下來供需要時使用）、E-charge（充電模式）、Sport和Sport Plus。
另外，保時捷為這臺混動車型開了個選配的小後門：在一個被設定好的選裝包上，選配的售價為常規選裝的8折。該選裝包售價70800元，包含有動態照明LED頭燈、停車輔助系統、電吸門、舒適進入、前排座椅通風+按摩+盾徽+BOSE音響。
毫無疑問的，Macan的插電混動化應該也早就在進程中了，或許從早在五年前就在這套理念中佔據先機的超級跑車918上，保時捷就在陸續為插混技術的成熟發展做鋪墊佈局。至於插電混動的Macan會何時到來，則還需要等待保時捷給我們的答案。
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