近日，因為一則換標的消息，一汽奔騰成為話題的焦點。對很多車企來說，換標意味著品牌的重新定位，是一次宣傳企業、闡釋品牌文化精髓的好機會。但遺憾的是，奔騰卻把牌打爛了。豎狀長方形造型引起大家的吐槽。
事實上自去年8月徐留平被任命為中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記，至今整整一年，一汽集團進行了非常徹底的改革，正式確立了紅旗品牌為未來一汽的發展重心。為了宣傳紅旗品牌，徐留平曾表示“將集一汽集團之全力來打造紅旗品牌的產品和服務”。
在舉集團之力大力發展紅旗的思路下，奔騰的發展機會並不多，實際上這一年奔騰品牌也鮮有動作。那麼，不被重視的奔騰還能如何折騰呢？
換標不一定能換取新生
事實上，換標對於奔騰來說早已經不是什麼新鮮事。早在2011年，藉著重磅車型奔騰B70上市之際，一汽奔騰已經開始用“鷹標”換下了被紅旗棄用後替換上的“一字標”。只不過換了“鷹翼車標”後，消費者卻不買賬。換標7年以來，“鷹翼車標”屢屢遭到吐槽，因此也就談不上為奔騰的銷量與品牌建設作出什麼貢獻了。
奔騰再次換標也被視作一次轉型，集團上下都在透露著這樣的觀點。“我們不想再沿用原來的產品名稱和定位了，這是此前一汽奔騰事業本部營銷服務部部長孟祥會在接受媒體採訪時的原話，可見奔騰對於此次換標的重視。
奔騰此次換標從消息曝光到最後豎狀長方形造型新Logo被消費者所知，所有的行為都顯得高高在上，消費者基本上沒有太多的參與感。新Logo造型足夠漂亮，讓人眼前一亮還好，但網友卻紛紛抨擊新Logo的設計靈感神似諾基亞的某款直板手機。
在《汽車行業大咖》看來，此次換標本來應該是奔騰擴大聲量、改變公眾認知的一次絕妙機會，可惜奔騰放棄了。奔騰換了“鷹標”之後，市場對於奔騰重新換標一直有很高的呼聲。一汽奔騰需要認真聽取消費者、經銷商的聲音，根據市場反饋推出大家喜歡的車標形象，並藉此機會重塑品牌形象，讓品牌煥發活力。
銷量持續下跌，目標無法完成
事實上，奔騰目前的窘困由來已久；根據奔騰此前的計劃，奔騰今年需要完成36萬輛目標銷量，然而今年上半年，一汽奔騰僅賣了5萬輛左右，銷量大跌，目標銷量顯然不可能完成。
曾經的銷量擔當一度突破萬輛大關的奔騰X40隨著市場的保有量增加，頻頻出現質量問題，比如發動機抖動、異響、滲油等問題常見於各類論壇。由於奔騰對質量失去控制，對出現的問題沒有預案，市場召回等措施做得不夠及時，口碑進一步惡化，導致奔騰X40目前銷量僅維持在2000臺左右。
質量問題頻發，銷量低迷；自身發展受到紅旗擠壓，《汽車行業大咖》認為奔騰真的沒有什麼家底再去折騰了。
奔騰產品規劃不清晰
當對手紛紛投入資金研發模塊化平臺的時候，奔騰卻一直沉寂至今。當自主品牌對手持續推出新產品的時候，奔騰的新品卻乏善可陳。除了前段時間推出的奔騰R9之外，基本上沒有什麼眼前一亮的產品曝光。至於將於第四季度推出市場的全新車型T77，如果不解決品控問題的話，那麼又將是一款不被市場認可的產品。
奔騰R9
奔騰T77
事實上，歸屬於奔騰事業部的奔騰、森雅、駿派這三個品牌開始整合以來，奔騰對自己的定位依然模糊，推出新品也比較任性，愛怎麼來就怎麼來，根本沒有一個完整的產品規劃路線。
大咖點評：資源不足，宣傳寥寥無幾，奔騰本應該好好利用此次換標，改變消費者對奔騰的認知，但從目前的市場反饋來看，奔騰再一次玩砸了。以目前奔騰的境況來看，它急需用更多的精力放在內部整合和產品研發上，做好品控，同時在營銷和傳播上聚焦產品和服務，真正去洞察用戶，滿足用戶的需求，才有可能換來新生。
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