如果你覺得車只是一個代步工具存在於兩點一線之間，那你就大錯特錯了。駕駛，更代表著一種自由自在的生活方式，一種自得其樂的生活態度，一種自由放任的人生樂趣，帶你閱盡世間風景，行遍千山萬水。當然，不是所有車都能做到這一點，而在體驗過Jeep全新一代牧馬人之後，我更加確信，牧馬人就是這麼一個從不讓人失望的“全能勇士”。
Jeep牧馬人這款車，相信大家已經非常熟悉了，說到硬派SUV,很多人腦海裡第一個浮現的就是它。第一代牧馬人（量產）誕生於1986年，時隔30餘年，我們終於迎來了第四代全新牧馬人。這是一次顛覆性的換代，新牧馬人的屬性提升了很多，首次換裝渦輪增壓發動機，內飾更加高級精緻，同時兼顧了舒適性等等。這次，我們開著全新牧馬人在雲南的高黎貢山進行了深度體驗，那麼到底全新牧馬人“新”在哪？今天，我就來和大家分享下我的體驗和感受。
嚴格講，牧馬人的歷史要追溯到上世紀40年代，這麼多年來，牧馬人在整體風格上就沒有大變過，一直保持著它原有的模樣，那些經典設計元素也一代代延續下來。直到今天的第四代牧馬人，一眼看去，它還是我們熟悉的牧馬人。不過在一些細節之處做了調整，新牧馬人在粗獷之餘，變得時尚精緻不少，這似乎更符合現代潮流的趨勢。
進到車內，和外形一樣，整體上依然是它經典的風格。不同的是，在一些細節的設計，包括用料，還有配置上，全新牧馬人在保證功能性的同時，兼顧了日常舒適性。特別是視覺和觸覺上，這款定位硬派的四驅SUV，給到了我驚喜。
對於牧馬人，那些“表面”的東西不是最重要的，這款車開起來有哪些不同，相信才是“牧粉”最為關心的。這次牧馬人的換代，最大的“爭議”在於用2.0T渦輪增壓發動機取代了之前的6缸自然吸氣發動機。Jeep這臺2.0T發動機，之前我們在大指揮官上已經有過幾次體驗，印象很不錯，動力非常強勁。
在經過重新調教後，匹配了8速自動變速器後放在了牧馬人上面，又是怎樣的感受呢？第一腳油門下去，它給到了我驚喜，動力響應非常快，非常線性的加速，即使稍微猛踩一下，也不會很突兀，依舊線性且底氣十足。這種感受，就如同是你在開經過改良的V6車型。所以，我認為換了2.0T的牧馬人，它更適合大多數的日常駕駛。我不能說4缸渦輪機已經達到了V6的高度，但從性能上講幾乎是差不多的，體驗上至少有7、8成，但是油耗方面會實際很多。所以，有得就必有失吧。
有人會說了，既然是全路況SUV，在極端路況下大排量自吸會更好。這次，我們在高黎貢山走了一段不短的“爛路”，這也許對牧馬人來說，沒有太大難度，但這讓我很好的體驗了下渦輪發動機是什麼感覺。大排量自吸發動機的最大優勢是線性，隨時都很線性，能夠讓你有足夠底氣細膩的穿過各種地形。在換了渦輪發動機後，不同之處在於，它需要你有顆細膩的心和這臺車去配合。在走一些泥濘坑窪路面時，控制油門則需要更加細緻，用到一個最理想的轉速區間，不然多少還是會顯得過猛。
這次試駕活動，我們有幸走了一次史迪威公路，這個號稱“24拐”盤山路，讓我們體驗到全新牧馬人不一樣的一面。跑山路，首先考驗的是變速箱，來自ZF的8速自動變速箱，在經過頻繁的升擋降擋後，依然保持了線性流暢的輸出，幾乎讓人察覺不出頓挫。開著這樣的牧馬人跑山路我想更能讓人興奮。這一代車型，似乎在操控性上下了不少功夫，轉向不敢用精準形容，但至少沒想象中那麼“虛”，連續過彎什麼的，都能輕鬆完成。面對山路上一些沙石坑窪路面，對於牧馬人來說如履平地，紮實的車體和厚實的底盤，能給你十足信心，有了安全感，自然你就敢勇往直前，前往更遠的地方。
牧馬人進化到今天，它的四驅能力我想沒人會去質疑，有著目前業界最高的低速扭矩放大4倍（1600牛·米），四輪可實現0-100%扭力分配，攀爬比達到77:1；搭載TRU-LOK電控差速鎖，可以同時或分別鎖止前後軸的前後機械式差速鎖；裝備前橫向可斷開穩定杆等等，這些都保證了它足夠強大的off-road性能。此外，值得一提的是，全新牧馬人首次採用了智能分時四驅系統，在原有的2H、4H、4L模式的基礎上，增加了4H AUTO模式。就如同是“傻瓜相機”一樣，為小白帶來了便利，你無需手動切換，兩驅和四驅就能實現無縫轉換。
講真，我不是四驅迷，更不是Jeep粉，但瞬間路轉粉。牧馬人確實是一款看著就人見人愛的一款車，極具代表性的造型，粗獷之餘又不失精緻時尚，傳承經典的同時又極富個性。最重要的是，通過兩天的體驗，從城區道路到高速路，從盤山路到泥濘爛路，它給到我的最大驚喜是，這是一位既能上天入地、翻山越嶺的能手，同時也能恰如其分地滿足日常出行需求的這麼一款車。所以，在我眼裡，這次牧馬人的換代是成功的，也許從產品本身而言它不是完美的“硬”，但從市場需求的角度出發，它一定是一款更能符合多數人需求的全能SUV。
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