在學生時代，總有一種同學的成績是遙遙領先的，總分比其它同學高出不止一個層次，似乎你考試的似乎每科都作弊也上不了那個分數。在今年的中型SUV市場，我們似乎也發現了這種現象。
半年銷量破10萬的昂科威
那位高高在上，讓人敬而遠之的同學就是別克的昂科威。早在6月份，昂科威在今年的累計銷量就突破10萬輛，領先與其它競品車型差不多一倍的銷量，對於這款車型，我們似乎都十分好奇它到底有什麼核心賣點？就像我們總是好奇那些優秀的同學是不是不用吃飯睡覺也要把習題擼完？
昂科威於2014年底上市後，第二個月銷量就破萬，雖然後來銷量也有起有落，但整個走勢是不斷上升的，直至整個SUV銷量前列，最高月銷量達3.2萬輛。
作為中國特供車，為中國消費者量身定製的SUV，成功的例子並不少，但能夠跟昂科威一樣，在華投產沒多久時間就反向出口美國的車型也就屈指可數。而且要批量出口美國並不能跟中國市場一樣以價格取勝，更多的是靠今時今日中國製造的質量優勢。
常規優點蓋過不足之處
在外觀內飾動力配置方方面面，昂科威的表現可能也不用我多說，相信大家心裡也有數了，一款賣得這麼火的車，沒有口碑是實現不了的。但是什麼大空間，高顏值的常規口碑其實是不足以構成競爭力的，這些亮點在同級的車型也都應有盡有。
在不足方面，昂科威的變速箱的頓挫和異響問題是最多車主反饋的，但投訴概率遠不及CR-V機油增多的佔比大。而且投訴的基本都是的1.5T車型，與之匹配的是7擋雙離合變速器。而在上一年小改款中2.0T車型換上通用自家的9AT後，其換代平順性與穩定性是飽受業界好評的。所以也是從那次改款之後，再加上昂科威的優惠政策不斷放開，主銷車型也由1.5T變為2.0T。
所以說到最後對於各項表現都還OK的車型來說，要比的就是價格和優惠政策。有不少地區的車主價格為21萬裸車2.0T四驅最低配，能達到這個價格水平的車型同級中也就只有探界者了，但很顯然探界者的車型調性會符合北美地區的口味，昂科威會更懂中國消費者的心。
哈哈，如果看到這裡，你已經開始疑問：“最懂中國人的汽車品牌不是大眾嗎？”，其實你的直覺是對的。在中型SUV這個細分市場中，還有一款非常熱賣的車型，就是途觀L。之所以我們在以上銷量榜單中沒提及途觀L，是由於定位為中型SUV的途觀L 與定位為緊湊型SUV的途觀是統一累計銷量的，而且在各大平臺的銷量排名中也會把它們統一列入緊湊型SUV的排名榜中，所以......
所以如果把途觀L的銷量單獨統計的時候，就沒昂科威什麼事了。當然，差距不是很大，不過累計銷量還是領先的。特別是在整個SUV銷量下滑的7月，途觀L卻異軍突起，銷量達到25600輛。比6月整整提高了1萬輛，同時也比去年同期提高了1萬輛。
銷量高，表現好，價格貴
首先不論途觀L與昂科威在各方面有何差異，就大眾本身的品牌光環就已經給途觀L加了不少分。在消費者口碑中，途觀L的車主們最滿意的也不過是空間和外觀，而且在消費者投訴中，最多車主反饋的也是變速箱異響和頓挫的問題，但是投訴人次卻相對昂科威要少得多。
綜合各方面而言，包括筆者主觀對品牌對設計的理解，途觀L的表現是要優勢於昂科威的。但是在價格和優惠政策方面，途觀L也會更貴。同樣是2.0T四驅最低配（配置差距不大），大部分車主價格為26.5萬裸車，相比之下，貴出的5萬值不值？
兩款目前來說最熱賣的中型SUV，但卻不一定適合所有人，就比如筆者本身，兩款都不是心儀的車型，硬是要在兩車之間選擇，可能會更傾向於途觀L，而跳出這兩款車型再去選擇，又可能會傾向於管道，但到了冠道的2.0T四驅入門版車型，裸車卻要接近30萬了，而且還很有可能要被4S店加價。
所以以上重點講述的兩款熱銷車型值不值得買？可以肯定的說都值得買，相對來說在性價比方面會比同級的其他車型會更高一點，而且毫無疑問的是這兩款車型都很懂中國消費者，所以才有這麼多人為之買單。
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