最近一輛威馬EX5在停車場自燃燒成了灰燼，把威馬汽車推到了風口浪尖。
在約定的下個月開始大規模交付之際，出了這樣的事，威馬這回挺危險。僅在事發後第二天，威馬汽車竟然就能迅速查出自燃真相，發表官方聲明表示自燃車輛為一輛經過“多輪破壞性試驗”的報廢早期試裝車，該車已進入拆解程序，事故為電器元件短路引發的火情。
但沒想到，威馬的聲明一出，反倒引起了網友的廣泛質疑。不少人認為威馬官方的解釋較為牽強。“搞汽車的都知道，一般試裝車都會貼偽裝紙，一般實驗結束沒有誰會有閒心把偽裝紙再扯掉”、“ 誰在停車位上報廢啊”、“這車搭載了自動報廢，一鍵火化功能嗎？”
也許是看到網上質疑的聲音越發強烈，就在小編髮稿的前一刻，威馬再次發表公開信，澄清自燃事件因一員工嚴重違反公司報廢車輛管理流程規定，將該報廢車輛強行通電，觸發了報廢車輛的短路風險，導致該報廢電池包發生自燃，火勢蔓延至座艙。此外，威馬汽車就報廢車輛管理出現的漏洞進行了說明，表示公司將對報廢車輛的管理機制進行系統整改。我懷疑這種新公司就沒有流程和制度。
如此積極的回應，想必也是因為威馬汽車距離交車只剩1個月時間，這麼一鬧，能否如期實現量產車交付備受業界關注。畢竟威馬創始人，前吉利控股集團副總裁、沃爾沃中國區董事長沈暉，曾放下豪言，要推出真正的“量產”車型，而不是停留在口頭。還暗指蔚來只交付了500輛ES8給熟人，威馬可不會這樣。根據威馬汽車提出的目標，今年計劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上，問題是有這麼多人買嗎？
這些造車新勢力之間的互懟也是見怪不怪了，蔚來是備受關注的一個。蔚來汽車官方曾計劃在今年國慶之前完成1萬輛創始版車型的全部交付。但小鵬汽車的創始人何小鵬聽了表示不信，放言：今年沒有任何新勢力能夠做到1萬輛的交付。隨後蔚來創始人李斌隔空喊話何小鵬，在年底前蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就買下對方品牌的一輛車。不管他們打不打賭，反正我們訂的ES8已經提到手了。
然而就在這幾家新勢力激戰正酣的時候，賈躍亭的法拉第未來（Faraday Future），昨天在美國漢福德工廠的首輛預量產車悄然下線了。此時距FF 91在2017年CES上風光發佈的日子已經過去了整整19個月，希望第二輛法拉第未來的下線，不會讓我們再等19個月。
其實對於威馬、蔚來、拜騰、奇點、前途，包括法拉第未來在內的這些造車新勢力來說，他們面臨的共同問題就是量產交付這個生死考驗。小編其實現在都能想到，如未如期交付，他們一定會將責任推給——產能不足。
如果到時遲遲未交付的真正原因是受制於產能，可能還是個好結果，怕就怕產能過剩。真造出來這麼多車，卻沒人買。畢竟人們首選都是燃油車，而在北上廣等限號城市，新能源車牌也要排隊到2024年了。但最有意思的，是這些造車新勢力全都對外宣稱，他們這些還未交付的車型訂單超乎想象得多，一車難求，其實真的不難買。
畢竟這些造車新勢力的創始人更關心的是能否順利上市融資圈錢，能否繼續拿PPT給投資人壯膽。為什麼這麼說？人家小鵬汽車的創始人何小鵬，在8月15號在發佈會上不小心說出了真話：“智能汽車的核心在運營，而不在製造。”
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