在土耳其舉辦的歐亞國際航展（Eurasia-Airshow）上，烏克蘭的安東諾夫公司可謂是"傾盡全力"，帶著包括唯一一架安-225運輸機，以及安-77運輸機的原型機在內的大量展品登場，相關的宣傳也做得十足有派頭，不免讓人有一種"安東諾夫設計局"全面復甦的觀感。但除此之外，觀者自然也想知道：到底誰是安東諾夫眼下的金主？是中國麼？
圖為安東諾夫為歐亞國際航展所攝宣傳照，近為安-178，遠為安-77。安-225先行前往柏林航展進行運輸任務，尚未到場。
在本次航展上，除了安-178和安-77兩款定位差異較大的中型運輸機進行了場地展示之外，安東諾夫公司還展出了安-188大型運輸機、安-158輕型運輸機（支線客機）等新產品的模型，而據稱安-225也將在之後的展示中登場。
而在這三者當中，已經找到"下家"的暫時只有安-178中型運輸機。
圖為出現在沙特阿拉伯境內的安-178。
作為一款和KC-390、以及中國在研的中型運輸機運-30同級的"新型中運"，安-178並沒有像早先媒體報導的那樣，得到中國民企的"傾力投資"，而是打從一開始，就獲得了沙特阿拉伯的注資以及多達30架的訂單。可以這麼說，正是沙特阿拉伯對安東諾夫和安-178的慷慨解囊，挽救了因俄烏內戰和經濟危機而一籌莫展的安東諾夫公司。
而在陝飛已經多次展示使用渦槳發動機的運-30中型運輸機，以及該機已經在空動所現身事實出現之後，安-178和中國可以說幾乎是"緣分已盡"了。
圖為展會上展出的安-188運輸機模型。注意其發動機中間的小圓環，這是該機兼容西方航空發動機的標誌。
在安-70多年未能打開銷路之後，安東諾夫公司也沒有閒著，而是逐漸將唯一一架安-70的原型機從蘇/俄標準轉變為西方標準，而這一架能基本融入西方後勤體系的安-70就被改稱為安-77，以此繼續向世界市場推銷。
除此之外，安東諾夫公司也有將安-77的發動機從渦槳對轉（開式渦扇）換為傳統渦扇發動機的方案，但該方案在修改中不斷增大，最終發展為一款接近於運-20，略小於C-17，和俄羅斯伊爾-476對標的大型運輸機安-188。
但考慮到中國運-20已經進入全速生產階段，而安-188尚在模型階段，因此該機獲得中國投資的可能性也不高。
圖為展會上展出的安-158輕型運輸機/支線客機模型。
作為蘇聯時期生產的一款經典運輸機，安-24系列（安-26/28、安-32、運-7和新舟-60的原型）在原蘇聯、東歐、中國乃至亞非拉地區都有大量裝備，覆蓋了從通航到民航，再從民航到軍用運輸乃至是轟炸等多種領域。但由於蘇聯解體，安東諾夫已經無法維持全世界範圍內安-24系列機型的升級，為沙特阿拉伯修改設計，全新制造的安-132也大量使用了西方標準零部件，譬如PW150渦槳發動機，這使得該機和安-32幾無相似之處了。
圖為安-132位於烏克蘭的總裝中心，新的安-132將在沙特阿拉伯製造。
但舊架構總是不太能令"土豪沙"滿意，因此全面推倒重新設計的安-158應運而生。該機改用了後掠機翼和渦扇發動機，較安-132更接近"支線客機"的範疇，可以說是為沙特阿拉伯的"工業夢"所量身定做的機型。至於那個安東諾夫嫁入中國的傳說，已經變得是越來越遙遠了。
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