專門用來獎勵對在機械工程領域有傑出貢獻的”荷利獎“，自設立一百多年以來，只頒發給了兩個人，一個人是發明汽車的福特，另一個就是本文的主人公：本田宗一郎。
作為日本戰後經濟奇蹟的創造者之一，本田宗一郎與松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫，稱之為日本經營四聖。
他創建“HONDA（本田）”品牌，將本田從一個摩托車修理廠發展為世界最大的摩托車製造商、內燃機供應商和頂尖的汽車生產企業。
本田宗一郎擁有470項發明和150多項專利，更可謂榮譽等身：第二位獲得荷利獎的人；譽為“亨利·福特以來惟一的最傑出最成功的機械工程企業家”；首個進入美國汽車名人堂的日本人……
從一個貧寒家庭的窮小子，到廣受世人尊敬的“聖人”，本田宗一郎只是用他的親身經歷證明了一點：有夢想，就有力量。
16歲的宗一郎
宗一郎的童年，是在他家破舊的打鐵作坊中度過的，伴隨著隆隆的鼓風爐聲以及丁咚的打鐵聲。因為貪玩，沒少捱打。
如果沒有汽車，宗一郎的人生軌跡可能和父親一樣：一輩子作一個鐵匠。
二年級那年夏天，走在回家路上，一臺裝著四個輪子的怪物在他面前轟隆隆地駛過。汽車！這就是書上的汽車！
宗一郎立刻深深被它迷住，丟下一切狂追猛跑，當汽車停下時，一些機油灑在了地上，他將其抹在身上，幻想著這輛汽車的製造者就是自己。
福特T型，這是宗一郎第一次看到的汽車
“我一定要製造一輛汽車！”宗一郎開始他的第一個夢想。
滿身油汙，他興奮將夢想告訴父親，結果卻換來一頓暴揍。一頓揍沒有撲滅宗一郎的夢想，因為夢想這時已在他心中發芽。
就像宗一郎說的那樣：山村裡的孩子該調皮的事情他沒有一樣不會，但只有一樣他不會：唸書。
宗一郎的學習成績非常糟糕，經常排倒數不說，他還翹課、偽造印章修改成績、惡作劇，老師也非常頭疼這個“壞孩子”。
勉強熬到初中畢業，父親看出來兒子不是塊讀書的料，更不想繼續浪費錢供他讀書，打算讓他學門餓不死的手藝。而這，恰恰是宗一郎求之不得的“好事”。
初中學歷的宗一郎孤身來到東京，他想學習汽車製造。
做學徒時的宗一郎。據說，宗一郎的右手非常漂亮，但左手卻滿是傷痕。因為右手是執錘子的手，左手的每一根手指都曾被錘子敲到受傷，手指幾乎要脫落
他在一家汽車修理廠找到了工作。當時的老闆叫榊原鬱三，從宗一郎的眼睛裡，他彷彿也看到自己年輕時懷揣夢想的影子。於是，老闆很果斷地交給宗一郎他能勝任的工作：看娃兒。
開什麼玩笑？我是給你做學徒來學汽車修理汽車將來要造車的，你讓我給你做保姆？宗一郎還是愉快地盡到了一個好保姆的責任，哪怕孩子總是在他背上撒尿。
事實上，這是老闆的一次考驗：追逐自己的夢想，是一條孤獨而漫長的路，需要為之付出的，不僅僅是努力和熱情，還需要耐得住寂寞。
六個月的保姆生活後，老闆終於讓宗一郎拿起他夢寐以求的工具。宗一郎一頭扎進機械的世界，更是如飢似渴地不放過任何一次學習、實踐的機會。
為夢想，不容一次閃失。
做了六年學徒，表現優異，老闆特別許可宗一郎開設分店。他回到家鄉，成立濱松亞特技術商會，這一年他21歲，也賺到人生第一桐金：80日元。
商會成立時的情形
很快，宗一郎就發現：作為汽車最重要的部件，發動機質量簡直糟糕透頂！
“誰控制了發動機，誰就能掌控汽車世界！”宗一郎敏銳地發現了汽車世界這一至今都是“核心科技”的要點。
但是，他又很快發現了自己一個致命的弱點：別說發動機，哪怕連發動機裡的一個活塞環，他都造不出來！
宗一郎在工作中
作為一個字典裡沒有“不可能”三字的男人，這位已成立東海精機重工業株式會社的老闆，以32歲高齡，成為浜松高等工業學校的一名旁聽生。
如果能力不足，學習一定能彌補；如果想實現夢想，首先還得有實現夢想的能力。雖然從小學習差，而且也沒有什麼學習基礎，宗一郎卻還是像他年輕的同學一樣完成了三年的“金屬材料學”的學業。
旁聽生宗一郎
似乎是對努力學習的回報，再次學成歸來的宗一郎，拿到當時日本最大的汽車廠豐田公司的第一筆訂單：3萬個活塞環。
這可不得了，如果這次訂單是3萬個，那麼下次可能就是30萬、300萬。宗一郎非常激動，於是，他差點搞砸了。
宗一郎加班加點做了1000個活塞環，精選了50個作為樣品，結果，檢測合格的，只有3個。
看到這個結果，豐田崩潰了，要取消訂單。宗一郎卻不能放棄，他立下誓言：“我一定在規定時間內，保質保量的完成您提出的要求。”
當時的本田工廠，牆角是壓鑄機和機床，桌上擺著鋁氣缸和鐵缸套，工人正在手工組裝
宗一郎沒有食言。他帶領公司日夜趕工、改進技術，順利完成豐田的訂單，還讓公司躋身為日本一流的製造商。到1945年，公司員工已達數千人，宗一郎已是家喻戶曉的年輕企業家。
進入戰時狀態的日本，所有工廠都必須為戰爭服務，宗一郎的工廠也不例外，被迫開始生產各類軍工用品。看到自己本來是方便人們生活的產品成為傷害人的東西，宗一郎覺得背叛了自己的信仰和夢想。
本田官網上，這段歷史被稱為黑暗時代。宗一郎非常痛苦，卻無可奈何
突如其來的地震，東海精機廠房和設備毀於一旦，美國對日本持續大規模轟炸以及日本戰敗，東海精機更是雪上加霜。
感到前途渺茫的宗一郎將承載自己數十年夢想和心血的工廠，以45萬日元賣給了豐田公司。
整整迷茫了一年，宗一郎還是覺得自己應該做點什麼。
戰後日本衣料十分缺乏，宗一郎成立“本田技術研究所”。這裡，將是他人生的新起點，卻要遭受比以往更加嚴酷的磨難。
公司初期主要生產紡織機械為目標，但資金不足，無法開發大型紡織機器，宗一郎轉而致力於研究機動自行車。
一開始，宗一郎研製的自行車非常簡單：將引擎裝在自行車上。
俗稱"叭嗒叭嗒"的自行車，為本田公司跨進世界行列奠定了基礎
這款機動自行車投放市場後，竟然成為當時的熱門商品。之後，宗一郎開始獨立開發小型引擎，裝載自己研發的本田50CCA型引擎的自行車，僅半年的銷售額就達1400萬日元。在當時，日元還是很值錢的。
1949年8月，本田公司第一輛輕型摩托車試製成功。該車被命名為"理想號D型（Dream D）"，寓意是"以速度寄託自己的理想"。
這是從機動自行車到摩托車的一次質的飛躍，也是本田公司發展史上的一次質的飛躍。
Dream D 投放市場後，成功超過預期，但追求完美的宗一郎卻並不滿足
兩個月後，冒著滂沱大雨，宗一郎和他的研發人員騎著最新型號的的摩托車“Dream E”，翻越日本“天下第一險”的箱根山，他們艱難地成功了。宗一郎終於覺得自己離夢想更近一步。
“Dream E”是傾注宗一郎的心血之作，也是本田公司的驕傲之作，本田公司一躍成為摩托車行業巨頭。
摩托的成功，46歲的宗一郎榮獲"藍綬褒章"，列席皇宮的招待會，親王問他： "發明是很辛苦的事吧?”他回答說："一見鍾情。千里之遙僅值一里。"
本田摩托1955年的招貼畫
“我還能做點什麼？”宗一郎想。
當時的日本，戰敗陰影依然非常嚴重，民族自信被摧毀，民眾悲觀情緒相當濃烈，而宗一郎的摩托車依然不能代表日本。是的，他們都不夠優秀，至少，看起來是。
宗一郎決定去參加世界上最頂級也是最危險的摩托車比賽——英國曼島TT摩托車賽。
TT上的賽車，平均車速超過200km/h，最高車速超330km/h，車手能活下來，幾乎只憑借運氣
這場賽事的參與者，都是世界頂尖的製造商。若在比賽中取得優勝，就足以證明自己是世界第一的摩托車製造商。
然而，這項挑戰對於從小鎮工廠蛻變而來的本田來說，未免太過艱鉅，他連本土的摩托車比賽甚至都沒獲得優勝。
與此同時，本田公司正遭受著成立以來的最嚴重的危機：資金週轉困難、產品出現質量問題、摩托銷量驟減、員工工作態度也非常消極。四面楚歌，公司隨時都可能倒閉。
宗一郎卻認為：正因為痛苦，我們更應該擁有夢想。
為激勵大家鬥志，宗一郎在公司的公告欄貼出了手書的《曼島TT宣言》
他還是帶著他的隊伍出發了，在此之前，他的一名隊員不幸遭遇車禍，可謂出師不利。
第一次，車隊獲得第六名；第二次，拿下第六至第十名；第三次，包攬前五名！
當奪冠的消息傳出，日本沸騰，舉世譁然，激動得淚流滿面的宗一郎，用他的行動向世人證明：有夢想的日本人，不只是能造出世界上最好的摩托。
本田2RC143賽車，這款賽車在1961年賽季的Moto GP包攬了前五名，創下11站8勝戰績
馬雲說：有時候，打敗你的不是技術，可能只是一份文件。
相似的情形，宗一郎也經歷過，不同的是，他把“文件”打敗了。
確保了摩托車世界龍頭地位後，宗一郎準備進軍汽車業，結果發現：政府已劃定10家左右的車企生產各類車型，根本不允許一個新的汽車廠商進入。
宗一郎以他的獨特方式無視通產省官員的勸阻，殺入當時競爭白熱化的汽車市場，就像他當初無視所有預言他一開始就會失敗的行業專家們一樣。
他獲得了成功，還戰勝了前進路上的一切困難。到上世紀80年代末，本田成為世界上第三大汽車汽車製造商。
以至於後來他還一直耿耿於懷地說： "假如沒有通產省，我會比現在更成功......通產省造不出車，卻能制服我們。"
本田發佈的第一款小汽車，S500，它是一部跑車，轉速達8000轉/分鐘。從這部跑車開始，本田開始了漫長的曲線進入汽車市場的征途
宗一郎是以賽車作為策略進軍汽車市場的，目標為F1大賽，目的只有一個：奪冠。因為第二名對於宗一郎來說毫無意義。
再一次，宗一郎感受到了夢想與現實的差距。他帶領車隊出征F1，連續三次卻連預選賽都沒資格參加。而在賽事上持續投入，公司財務狀況也岌岌可危。
宗一郎在F1比賽上花費超過20億日元，這相當於摩托車一年的利潤，是否繼續投入和參賽，成為當時的本田公司命運十字路口
當時，宗一郎說了一句很有名的話：“我們的目的並不是為了錢，而是想通過我們自己的努力，讓這個國家變得更好。”
摩托車取得的成功，也讓宗一郎更加堅信夢想的力量，他堅信依靠他和團隊的努力，肯定能造出更好的發動機和汽車。
墨西哥，F1，奪冠，再一次舉世震驚：因為從沒碰過汽車到成為這場頂級賽事冠軍，宗一郎只用了兩年時間。
本田車隊也成為世界上頂級摩托、汽車賽事上唯一一個都獲得冠軍的車隊。
賽車和賽事的成功，讓宗一郎獲得更多的民眾、媒體同情和支持，也為他進入汽車行業時，打開了方便的大門。
本田奪冠的車型。自此之後，本田車隊就成為賽場上的霸主。因為他們研發的“渦輪增壓”發動機可以達到1000匹馬力，經常以數倍比分碾壓各路超級跑車，以至於賽事官方不得不專門修改比賽規則，禁止使用渦輪增壓發動機，這才結束本田汽車“六連冠”記錄。
“雖然我做的事有99％都失敗了，但多虧那1％的成功，才成就了現在的我。”宗一郎說。
這僅有1%的成功，讓宗一郎的本田公司在摩托車、汽車、發動機領域，都是任何人都無法忽視的存在。
之所以能取得這1%的成功，宗一郎說：這是夢想的力量。
在他那本著名的《夢想力》中，他用他的親身經歷，完美地詮釋了這一力量：夢想像一粒種子，一旦生根發芽，就會迸發出不可思議的力量；創造力來自遠大的夢想，當人們拋棄夢想、恐懼失敗時，創造力也不復存在了。沒有夢想，比貧窮更可怕，因為這代表著對未來沒有希望。一個人最可怕的是不知道自己幹什麼，有夢想就不在乎別人罵，知道自己要什麼，才最後會堅持下去。
從一個活塞環開始，宗一郎陸續造出第一輛機動自行車、第一輛摩托車、第一輛汽車、第一輛F1賽車，支撐著他的，只有兩個字：夢想
自己有夢想，宗一郎還認為遠遠不夠，他認為一個真正有夢想的人，還應該用自己的夢想去感染和影響別人。因為成功者一定是用自己的夢想去點燃別人的夢想，是時刻播種夢想的人。
至今，在日本“本田博物館”，所有進入博物館的人，第一眼都會看到佇立在入口中央的鑲著玻璃的巨大圓環，上面刻著宗一郎書寫的一個大字：
夢。
只有我們背叛夢想
夢想卻絕不會捨棄我們
請讓你的努力
配得起你的夢想
光看別人臉色行事，把自己束縛起來的人，就不能突飛猛進，尤其是不可能在科學技術日新月異的年代裡生存下去，就會掉隊。
——本田宗一郎
美國機械工程師學會設有一種荷利獎，專門用於獎勵那些在機械工程領域做出了傑出貢獻的人。迄今為止，該獎項一共頒發過兩次——1936年獎勵了有“汽車大王”之美稱的美國人亨利·福特；另一次是1980年獎勵了日本人本田宗一郎。據此，人稱本田宗一郎為“日本的福特”。
本田宗一郎於1906年11月17日出生在日本靜岡縣的一個窮苦家庭，他自幼便對機械錶現出了一種特殊的偏好。雖然出身貧寒，卻成為天才發明家，擁有470項發明和150多項專利。創立了“HONDA”（“本田”品牌），今天已經成為世界上最大的摩托車生產廠家。他是日本戰後經濟奇蹟的創造者之一。被現代工業界譽為“亨利·福特以來惟一的最傑出最成功的機械工程企業家”。本田宗一郎不僅是個天才發明家，在日本更是享有日本“經營四聖”之一的榮譽。期間也留下了許多經典的經營語錄。
27年前的今天，也就是1991年8月5日，本田宗一郎在東京與世長辭，終年85歲。
1/ 生命不息學習不止
我在30歲的時候，還在當老學生。當時我已經是一家工廠的經營者，這家公司有50個工人，我是社長。那時候，我去拜託濱松工業專科學校的校長，他同意收我當旁聽生，從高工一年級學起，天天上學，為的是想學一點工科的理論課程。學校一放學，就回到自己的工廠工作，邊學習邊工作，每天忙得不得了。通常都工作到三更半夜，不眠不休。
人的一生離不開學習。要想進步就不能離開學習，學習是沒有止境的。
2/ 公司不要用關係進來的人
靠關係或請人介紹，這種人我公司絕對不錄用。原因很簡單，靠關係進來的人沒有一個是有才能的人，真正有才能的人要靠自己的力量進來。請人介紹更是不可靠，尤其請國會議員介紹進來的人，我沒有發現過有一個是可用的人才。
我從來不過問公司的人事問題，也不擔任新進人員的考試委員，因為我對"入社考試"一直抱著懷疑。何以在學校唸了三四年的畢業生，能在一二小時的考試過程中就把他的能力考出來?再說，即使新進人員考試合格，他的能力也只不過考試委員的水平而已，我看沒有什麼了不起。
3/ 絕對不允許公私混淆
我一生從來沒有用過公司的錢，雖然我是這家公司的社長。不但如此，我也禁止公司的高級人員使用公費做接待工作。用接待來做生意，是最沒出息的做法。
我把公司的公車廢止了，不讓高級人員坐公司的轎車上班。我自己也是開私家車上班，連汽油也是用自己的錢買。不但如此，我最看不起有些公司，讓公司的社長夫人坐公司的車去看戲、去百貨店購貨、去參加宴會，甚至讓社長的小孩也坐公家車去上學。有些社長把公司的公家車司機叫來為社長夫人或小孩開車，簡直不合道理，這是公私混淆，假公濟私，萬萬行不得。
4/ 工作是為自己工作
公司職員遇到社長不必起立敬禮，他只要拼命地工作，就是對社長的最高敬意。虛禮無用，工作要緊。
工作是為自己工作，不是為別人工作。所以說，有人認為他是為公司工作，這就不對了。因為能為自己工作，而在工作上找到樂趣，這就是他本人的幸福，也是公司的幸福。有人為工作而工作，不是為自己的幸福而工作，世界上沒有比這種工作更無聊的事了。
5/ 窮苦出身才會更加努力
在貧窮家庭出生，不要以為是可恥的。也不要因為家境窮苦，無法上比較高級的學校而悲觀。反而要為出生在貧苦家庭而自傲，因為出生在貧苦家庭，這是給你一個努力的機會。由於出身窮苦，自己想從窮苦中解脫出來，自然會比人家多加一倍努力。努力的結果，絕對會帶來比較富裕的人生。成功的人物，大多出身貧苦的。
6/ 成功的秘訣在於永不模仿別人
我成功的全部秘訣，就在於永不模仿別人，永遠立志創造出別人從沒有過的高質量產品，正是這樣不懈的努力，才走上了汽車產業的顛峰。
我討厭模仿。所以我們公司是以我們自己的做法去探索的，為此我們也吃盡了苦頭。雖然趕超他們之前我們花了不少時間，但是，在趕超之後，我們技術上的領先就形成了彼此之間的差距。我們從一開始就選定了艱苦奮鬥的方向，所以是先苦後甜。模仿只圖一時的舒服，日後就會叫苦不迭。作為一個科研人員，認識到這一點的重要性是尤為關鍵的。我現在還是這樣想的，模仿一次，就會永遠模仿下去。
模仿，就是把人家的研究成果據為己有，製造出一模一樣的商品。雖然模仿得真似乎很不容易，但是世界上沒有比模仿更加快樂的事情。能把它模仿成功，不是很快樂嗎?
話雖如此，模仿是先樂後苦。因為一旦嚐到了這個滋味後便欲罷不能，只要有一次模仿成功便不想自己創造了。這樣，不想自己創造而專事模仿，永遠走在人家的後面，世界上還有比這種事更痛苦的嗎？無法超越人家，或製造出人家要向你模仿的東西，怎麼會快樂呢?
可是，創造就不同了，是先苦後樂。創造是一件非常艱苦的工作，有99次失敗才會有一次成功。在創造的過程中，時間、金錢、精力、創意、工夫等都不可或缺，並且這幾項因素又不一定能保證最後會給你帶來成功。
話雖如此，一旦創造成功了，其快樂是無與倫比的，並且創造會給你帶來永遠的快樂，不會是短期的。所以說，"吃得苦中苦，方為人上人"，是先苦而後樂，何樂不為?
7/ 我對他人的"失敗談"特別感興趣
什麼是"失敗談"？就是談一些失敗的經驗。什麼是"成功談"？就是專談他的成功史。我不喜歡聽人家的成功史，因為他人的成功不一定對我有幫助，可是他人的失敗可以作為他山之石，拿來攻玉。所以，
我對他人的成功不感興趣，反而對他人的失敗特別有興趣。一個沒有失敗過的人，實在很可憐。我認為人不經失敗就不會長智，更無成長可言。人都是從失敗中，記住了失敗的經驗，然後檢討為什麼會失敗。反省失敗的原因，雖說經歷了一次的失敗，卻會帶來長期的成功。"失敗是成功之母"這句名言，一點都不假。
聽聽人家的"失敗談"，便可叫自己不要犯同樣的錯誤；因為能夠避免犯錯，才有成功的希望。至於聽人家的"成功談"，他人的成功肯定有他人的條件，他人的條件不一定和你的條件一致，聽這些"成功談"對自己毫無幫助，所以我就不喜歡去聽，原因就在這裡。
8/ 我把公司名稱叫"本田"是我一生最大的遺憾
"本田技研工業公司"和"本田技術研究所"，這兩家公司都是用我的"姓"取名，這樣的做法是我一生感到後悔不及的愚舉，於今覺得非常遺憾。
為什麼呢？這違背了我的哲學。我一直認為公司是大眾的公司，是天下人的"公器"，並非我一人的公司，不能把公司作為"私器"。因為公司用我的"姓"取名，便會引起誤會，大家會認為我把公司"私物化"，是一個獨裁的經營者。實際上，我連我的兒子都不讓他進入公司做事，要他自己去開一家叫"無限"的公司。並且，我在十幾年前已把本田技研工業和本田技術交給別人去經營，現在的社長叫久米，前任社長叫河島，這兩位社長都不姓本田。
有一次，鈴鹿市長要求我把鈴鹿市改名為本田市，他所持的理由是：本田技研在鈴鹿市有大型的鈴鹿賽車場，又有幾家鈴鹿工廠，幾乎全市的市民都靠本田吃飯，因為市民的一半以上都是本田的員工與家屬。豐田汽車的根據地叫豐田市，日立製作的發祥地叫日立市，那麼本田技研所在地鈴鹿市也應該改名叫本田市才對。鈴鹿市長的建議，初聽之下很有道理，可是卻被我拒絕了，因為這是違揹我的哲學的。
我已經為公司的取名感到後悔，不能再犯一次錯誤，否則我會死無葬身之地了。閱讀更多 中國企業家思想 的文章
