前幾天有消息傳出，納智捷 大7 SUV正式宣佈停產，買車君聽聞後真不知是該難過還是該高興，因為...
眾所周知近幾年，國內的汽車市場非常火爆，有的車火爆，那麼必然有的車會被淘汰，優勝劣汰，幾千年不變的規律。一不小心很多車型已經悄然退出舞臺，其中不乏經典車型。對於這些停產車型，即使有錢也買不到了，滿滿都是遺憾。下面買車君給大家盤點一下那些停產的SUV車型。
納智捷 大7 SUV
納智捷大7 SUV誕生於2011年9月30日，是東風裕隆的首款產品。日前，沒什麼存在感的納智捷大7 SUV正式宣佈停產；但是這並沒掀起任何波瀾，就像是命中註定一樣。2017年全年大7 SUV僅銷售了180輛；至於今年，銷售業績為零。大7 SUV 只有2.2T+6AT一種動力總成，售價區間為17.98-29.30萬元，7年間累計為73302臺。
大7 SUV的停產只是一個縮影，納智捷品牌的一蹶不振才是背後的真相。數據顯示，最近幾年，納智捷銷量持續暴跌不止。之所以落到這般田地，源自自身品牌號召力低，加上產品定位遊離於目標人群之外，其保值率長期低位徘徊也是關鍵所在。與此同時，國內自主品牌強勢崛起，自然會被消費者摒棄。
馬自達CX-7
回顧一汽馬自達CX-7走過的路，自身實力不足是它在車市競爭力落敗的重要原因。作為一汽馬自達首款國產SUV車型，於2006年5月在北美市場投放的CX-7在即將退市之時才落戶一汽轎車國產，其實已經讓它在與對手的競爭中處於下風。
在全球同步車盛行的中國市場，想靠一款淘汰車型打天下，這顯然是太過低估中國消費者的智商。因為誕生年代較為久遠，讓國產CX-7在外觀、內飾設計上都已經跟不上潮流，用20多萬元買輛淘汰車，這並不是一個讓大多數消費者可以接受的選擇。馬自達連自家的魂動設計及創馳藍天技術都不帶它玩，不被市場肯定同時被自己人否認的車最終命運就是被放棄，停產。
斯柯達Yeti
隨著第91391輛國產斯柯達Yeti駛下生產線，這款自2013年9月起國產的SUV正式宣告停產。或許大家對Yeti這臺車並不是很瞭解，但是它的來頭可不小。它的平臺是大眾的PQ35，可以說是和奧迪Q3、大眾途觀等車都是差不太多，很多零部件都是通用的。斯柯達也為這款車下很大力氣，Yeti擁有獨具個性表現力的越野性能、靈動的空間組合、行車配置以及安全保護。諸如智能全時四驅系統、超大全景天窗以及越野外掛備胎等專屬配置，可謂競爭力十足。
無奈的是，Yeti的造型非常個性，這也註定了它只會是少數人的玩具。Yeti的停產可以看做是向市場的妥協，不過斯柯達並沒有服輸。斯柯達已經投入技術更新、配置更高的全新車型——柯珞克，它將以更強大的產品力全面取代Yeti，替它繼續在合資小型SUV領域發光發熱。
寶駿560
寶駿560是在2015年正式上市的，這款車作為寶駿旗下的首款SUV，對於寶駿來說有著非常重要的歷史意義，560也是寶駿在緊湊型SUV市場的開山之作，承擔著探索市場反應的重要任務，而寶駿560在不足3年的時間裡面也是不辱使命，總銷量超過了61萬輛，戰績不俗。
雖然寶駿560的戰績不俗，隨著用戶需求不斷升級，寶駿決定用實力更強大的寶駿530代替它繼續征戰緊湊型SUV市場。這款新車在外觀上採用了寶駿最新的設計風格，相比起560顯得更有檔次一些，530在尺寸上也與560相當，也同為緊湊型SUV，因此530可以很好的取代560的位置，並且還對寶駿這個品牌有一定的價值提升作用。
買車君認為，560實質屬於寶駿品牌裡面的一款具備過渡性意義產品，它出生在寶駿缺乏SUV產品的背景下，又消失在寶駿SUV產品重新的塑造中，未來，以530、510為首的SUV，將會引領寶駿更上一層樓。而在這背後，560做出的努力，是巨大的。
上面停產的車型，並不代表不好，比如寶駿560、斯柯達Yeti等等，論產品力及口碑一點不差，銷量就是最好的證明。或許，這是順應時代發展的結果，也有一部分車企自身原因造成的。每當街邊看到這些車，買車君都會忍不住多看幾眼，畢竟好車都是值得回味的。
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