共軌導讀
同步問題一直是困擾師傅的難題之一，因為同步問題對發動機的動力和起動有重要影響，本期小軌就教大家一招判定同步問題的方法。
案例詳解
關於無法起動的故障案例，我們已經講過很多了，主要考慮的點為:
a. 起動機是否轉動；
b. 軌壓是否能夠到達額定值；
c. 同步正時是否正確；
d. 噴油器是否加電；
e.防盜系統是否起作用。
下面小軌帶大家看一下該車的具體的排查步驟和故障點。
步驟一： 打開鑰匙，起動車輛，能聽到起動機轉動的聲音，但發動機不能著車。判定起動機和起動機線路沒有問題。
步驟二： 使用解碼器讀取故障碼，顯示系統正常，沒有故障
步驟三： 使用解碼器讀取數據流，這時出現打著鑰匙，解碼器掉線的情況。
小貼士： 發動機在起動時，起動機需要較大的電流才能起動，起動後，發電機會對蓄電池充電；但當無法起動時，每次在起動時，都會消耗大量的能量，蓄電池沒有能量補充，會導致蓄電池點亮不足。這時可以更換電池，或在並聯一個電池。
步驟四：更換電池，繼續打車，讀取數據流。
數據流顯示目標軌壓和實際軌壓基本一致，說明軌壓沒有問題；但是，同步一直在48—34—32—2之間閃爍。懷疑同步有問題。同時用示燈看到噴油器不加電。
步驟五：使用示波器，讀取同步波形。
因為示波器需要使用220V電，所以使用逆變器，逆變器電壓不穩導致示波器出現大量雜波，影響對同步的判斷。
小貼士：本次維修時使用到示波器，但是示波器在採集信號時存在干擾，無法採集到正確的波形；就算採集到正確波形，還需與正確波形進行對比，才能準確判定，是否為同步問題。因為一旦判定是同步正時不對，就需要抬變速箱，進行發動機大修，維修的工時成本過高；所以對同步正時的判斷，準確的判定到故障點是關鍵。
步驟六：在系統正常的情況下，噴油器加電的條件需要有：1、軌壓正常；2、同步正時正常，現在能判斷軌壓正常，就是無法判定同步是否正常，現給電腦版一個虛假的軌壓信號和一個虛假的同步信號，若噴油器能夠正常加電，則說明同步肯定是有問題的。
給發動機虛假的軌壓信號和虛假的同步信號，數據流如下。
當發動機接收到虛假的同步和軌壓的數據流後，觀察噴油器是否加電。
通過該視頻我們可以發現當給上一個正確的同步信號後，發動機正常加電了，說明同步確實存在問題。判定好故障點，拆解發動機，發現傳動鏈跳齒，重新將傳動鏈歸位，問題解除。
知識拓展
本故障案例其實從數據流跳動，就可以初步判定同步存在問題，為什麼要在單獨判定一次是否同步存在問題呢？
這時因為噴油器不加電的原因很多，有可能是防盜的問題，也有可能是電腦版故障導致的同步異常，我們沒有辦法全部都排除。但是在排查同步問題時，需要去拆卸發動機和變速箱，耗時耗力，通過此方法我們可以一步到位， 準確判定是否為同步問題導致的發動機故障。
上述案例一共模擬了兩個信號，一個是使用可變電阻模擬軌壓信號；另一個就是使用信號模擬器模擬同步信號，這個大家可能比較陌生，信號模擬器在市場上種類比較多，可以替代發動機給電腦版正確的同步信號，從而幫助我們判斷，發動機的同步信號是否出現問題。
還有一點要給師傅們提個醒，示波器在外使用時，有的需要使用220V電，但是由於逆變器問題，會導致電壓不穩，進而影響到對波形的採集。
發動機是否同步，信號來源就是凸輪軸信號和曲軸信號，通過對兩個信號的對比來判定發動機是否同步。同步對發動機的起動有至關重要的影響。下面給大家做一下講解。
一
單凸輪軸信號起動
大部分大車都是可以通過單凸輪軸信號起動的，ECU根據凸輪軸信號判斷髮動機的具體位置，進行噴油。但是這種模式是有限制的，僅限於Z+1齒的信號盤，單齒信號盤計算誤差太大，無法進入單凸輪軸起動模式。
二
單曲軸信號起動
單曲軸信號起動，原理很簡單。依靠單曲軸信號，可以判斷出上止點，無非是壓縮上止點還是排氣上止點不清楚，那麼ECU就隨便蒙一個。
默認就是壓縮上止點，進行試噴，如果是壓縮上止點，噴油器噴油後燃燒做功，發動機轉速升高，ECU檢測到發動機轉速升高，就知道蒙對了；如果沒有檢測到轉速上升，ECU知道蒙錯了，換一個上止點再試試。
三
起動預保護
很多皮帶傳動的小車，尤其是EDC16的系統，單信號一般無法起動，這是出於起動預保護策略。皮帶傳動的系統，相比齒輪傳動，容易跳齒，造成發動機機械損傷。如果跳齒後，曲軸和凸輪軸的相對位置變化，ECU判斷可能跳齒，禁止起動，防止機械損傷。
既然單凸輪軸信號可以起動，為什麼還要裝曲軸位置傳感器呢，一方面是凸輪軸傳感器信號的精度不如曲軸位置傳感器；一方面在一個傳感器失效的情況下，可以進入跛行回家模式；另一方面就是出於起動預保護。
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