以前写过很多内容，大概意思就是合肥东北方向的潜力巨大，会在大建设的力度上领跑合肥下一个10年，所以我总是建议一些人在合肥东北方向买房，第一，有一定的选择空间，第二，压力没有那么大，第三，具有较大的潜力，不只是新站区，包括瑶海区、肥东、北城新区潜力都很大， 因为他们的核心区发展还都处在幼年期到成长期的阶段，可塑造的空间特别大，还有一个事实就是，不管是新站、瑶海还是北城、肥东、他们目前的区域价值相比较西南方向有限，而且环境整体来讲比较差一些，但是他们的房价也依然到了这个阶段，也就是说越往后，合肥东北方向大的环境在不断改变时，这些区域的发展周期从成长期向成熟期阶段集体过渡时，很多人会发现，合肥东西南北方向的房价差距会进一步缩小。
合肥不同的区域房价差异的根本性因素就是区域发展周期不一样（发展的时间起点不一样），加上发展定位差别，从城市化资源配置的角度来说，政府要的其实是平衡，而当下南北方向差距较大，所以未来合肥东北方向资源布局上会有爆发的地方，特别是合肥东部新中心、新站区北部、北城核心区、肥东核心区。
下面看一组数据，2018年上半年，以瑶海区、新站区、肥东县为主的合肥市东北组团共计有11401套房源入市。而以肥西县、经开区组成的西南组团则共计有2540套房源入市。
在这组数据中我们能得到什么？对，简单看就是合肥东北方向的房源较多，新盘较多，当然他是以高层为主，而合肥西南方向房源较少、新盘数量有限，当然他们是以洋房、跃层为主，不只是今年，我们会发现未来2年、3年、5年，甚至更长时间，都会是这种现象，为什么了？总是说，合肥东北方向有的就是土地空间，新站区北部、瑶海区东部南部、北城高速以北包括肥东，还有太多的土地需要释放，而西南方向，经开区、政务区已经没有多少地，肥西县核心区域也没多少了，而滨湖新区东部一带有较大面积的土地是不开发的，也就是说合肥西南方向，整体已经处在成长期向成熟期过渡的阶段，已经开始饱和，有人说没有饱和，当然没有完全饱和，已经开始趋于饱和。
关于这样的现象，我在写公众号最初期，就多次说过这种现象。
看图中的合肥东北方向，从北城至新站至瑶海至肥东之间，较大面积都还是农田，路网稀稀拉拉，几乎没有完整的路网打通，再看合肥西南方向，经开区、高新区、滨湖、政务区、肥西几乎融为一体，这样的现象就是当下合肥城市发展的现状。
再看下图是合肥城市未来总体规划图，从图中看到，合肥东北方向和西南方向开发的面积几乎是平衡的，差距很小，也就说在未来合肥东北方向的北城新区、新站区、瑶海区、肥东县发展将融为一体，未来开发建设的面积会渐渐追上西南方向。
这就解释了合肥当下西南区域为什么会间接性的闹房荒，对，未来没有太多的土地供应，你说他有没有价值，当然有价值，但是政府这个时候，他们的精力和重点就会慢慢转向拥有大面积土地的区域，就是这样的风格。
还有我经常说，西南方向处在偏向成熟期的阶段，而合肥东北方向偏向成长期的阶段，这些主要是根据开发的时间和土地空间的变化来说的， 我们要知道，成熟期时就会有成熟期的价值，就会有成熟期的样子，就要做成熟期要做的事情，成长期也一样，成长期就会有成长期的价值，成长期的样子，就会做成长期该做的事情，能不能明白什么意思？举一个列子，很多人吐糟比如新站区这个没有那个没有，环境不好，很对，这就是他成长期的特征，他处在这个阶段，知不知道，什么都有，环境又好，那就不是成长期了，新站区处在成长期，他现在需要主要做什么？对，就是大规模拆迁，大规模的拉开路网，大面积的房地产开发，这个就是他处在成长期的特征，至于很多人希望好的环境、好的配套，好的交通，好的区域价值，那不是他现在能达到的，这是他未来的样子。从买房投资的角度来讲，从来都不是哪里好买哪里，而是去发现那些，未来会有大的变化，而且会有核心资源注入的地方，会有大的潜力。
在讲一个概念，关注合肥城市交通的人，可能都知道，西南方向的交通格局比东北方向好很多，对，合肥主要的高架、立交、快速路都集中在西南方向，东北方向也有，但是很少，未来几年，这种现象会发生大的改变，合肥东北方向的高架、立交、快速路将迎来爆棚式的建设，为什么？捋一捋。
这是合肥未来空间发展格局以及快速路网的交通图，从图中可以看到，目前合肥发展较薄弱的东北区域，最终将和合肥西南区域形成对立的发展格局，未来合肥东北部区域，将会有更多的房地产开发，更多的企业入驻，人流量车流量将会激增，以目前合肥东北区域的路网交通来看，是远远没有办法满足未来涌入的大量的车流量和人流量，所以我们会发现最近一两年，包括未来几年，合肥市政府会将合肥东门、北门整体性的路网建设提高一个等级，比如阜阳北路高架北延、北二环包公大道快速化改造、铜陵北路高架未来将继续向北延伸、新站区东部将建设多座立交桥，东门的裕溪路高架东延、郎溪高架将一直北延伸至北二环对接文忠路，这些都只是开始，新站、北城、瑶海、肥东未来的发展将连为一体，交通上还会有很多的升级改造。
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