文飛
8月15日，35家來自全國各地的經銷商再次來到位於Jeep品牌位於上海的銷售公司（克萊斯勒中國汽車銷售有限公司）門前，迎接他們的不是期望的廠家領導，而是幾十個穿著黑色制服的保安，這些保安幾個人一組，將大廳所有上樓的通道堵了個嚴嚴實實。
“我們的心都涼了。”延安錦馳Jeep 4S店投資人王榮震告訴一本車志，“廠家這一次連見我們都不見我們，連最基本的對話的機會都不給我們。”王榮震的另外一層身份是中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會Jeep中國經銷商維權工作組組長，就在幾天前（7月30日），他帶著30幾位經銷商也來到了這裡，上一次，菲克集團中國區首席運營官、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑委託經銷商管理部門相關負責人接待了他們，但是並沒有給出明確的回覆，而且答應的主動聯繫也並沒有兌現。
雖然帶有情緒，但王榮震在當天接受一本車志採訪時並沒有感到特別驚訝，“他們強勢慣了，對經銷商的管理就是“一言堂”，我們只能言聽計從，沒有任何商量的餘地。”這也是他們這次“維權”的緣由，鄭傑團隊管理混亂。
王榮震表示，首先是壓庫嚴重。從經銷商處得到核實，最高的店庫存係數為6，也就是如果一家店面月銷售20臺車，那麼庫裡就存放約有120臺車，“我幾乎給每個jeep的經銷商都打了電話，得到的一個情況是，今年前8個月Jeep品牌的累積銷售8萬臺左右，但是實際上牌量也就4、5萬臺，剩下的都成為了經銷商的庫存。“作為高端品牌，Jeep車型的平均售價在20萬以上，庫存帶來的資金壓力在千萬級。對於4S店來說，這樣的資金壓力是難以承受的，而資金鍊一旦斷裂，後果只有一個。
強行搭售滯銷車型和車輛精品配件是另一大問題。“jeep的車型不好賣的比好賣的多，而且有些精品配件根本就賣不出去，都讓我們來承擔，這不是霸王條款嗎？”王榮震表示，經銷商能做的就是“服從”。
“還有，車輛出現質量問題，一般都是廠家和經銷商來共同處理，安撫和解決問題，但是鄭總的團隊對我們苛刻到只要有客戶投訴，就一定要罰我們的款。”王榮震說，“而且負責經銷商的區域經理也經常更換，導致我們的溝通不順暢，我們想提升都難。”
在一本車志拿到的“致廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司”的函上，這35家經銷商提出的管理問題還有：限定區域銷售，對經銷商發車價格不公的對待，從而導致經常會被剋扣“返利”。在這張函上，包括延安錦馳、漢中盛世、宜春德豐在內的35家經銷商都有蓋章簽字或手印。“這是敢於站出來的，還有一些有這樣那樣的考慮，但是我們維權小組目前有78家經銷商。”王榮震表示，從全國的範圍來看，90%的經銷商都是虧損的，“加入我們的會越來越多。”
上述函件落款時間為2018年6月10日。“我們一直在努力希望跟廠家溝通，”王榮震表示，“我們也很冷靜，這份函很早就發出去了，但是7月30號那次以領導不在為由把我們打發了，給鄭總髮短信從來不回覆我們，這次更是用保安來對我們。”但是，銷售公司與相關經銷商進行了“點對點”的私下溝通。
一本車志瞭解到，這次Jeep經銷商有兩點訴求，第一是將包括但不限於建店補助、返利、銷售款等全額返還；第二則是對於經銷商的虧損予以全額賠償。最新的進展則是，廣汽菲克的中方股東廣汽集團非常重視，派出一位負責人正在進行溝通。
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