面對越來愈多的汽車商品，對於消費者而言，是不是有了更多選擇的機會？對於千篇一律的車型，是否突然有了選擇糾結症？對於消費升級，是否越來越離不開智能出行。始於顏值，終於舒適，雲逸C4 AIRCROSS(以下簡稱雲逸)就是能夠給人相似感覺的車型之一。不但如此，還能夠解決以上所有問題。
雲逸，實則為海外版本C3 AIRCROSS的國產加長版本車型，車型的加長也成了眾多車企的林丹妙藥。整體的車身尺寸達到了4270/1770/1665mm，軸距則為2655mm，同級別最長軸距。動力上還是搭配了1.2和1.6T。今天試駕的車型為1.6T的入門版本車型，並不是消費者所說的拿個高配車型進行來試駕。
在車型定位上，該款車型專為年輕追求個性群體而打造，這從外觀設計、車型尺寸、撞色及個專屬定製上就可以看出。在雲逸的設計上，很少看到直線的運用，車身線條沒有那麼凌厲。更多的利用了曲線或者圓角矩形等手法來進行視覺傳達。雲逸採用分體式大燈設計，而LED與鍍鉻裝飾條連為一體，並且也包括了LOGO。然而這種設計，雪鐵龍在很早的時候就已經在運用了。大燈的圓角矩形的樣式，賦予了車型樂觀活潑的視覺體驗，直奔年輕消費群體。
在進氣格柵中，大範圍使用了類似回字型樣式設計，下方以金屬飾板進行點綴，前臉想要表達傳遞的內容會顯得更多一些。
（四葉草之心輪轂）
（普通輪轂）
在個性專屬上，有著不一樣的行李架裝飾條、側面防擦條、後視鏡彩殼、大燈撞色邊框，四葉草之心輪轂一整套的加入，這些在專屬上是不用多花錢的，車主們可以根據自己的喜好程度進行選擇。有趣的是，該行李架不同於常規行李架，沒有全部與車頂相連，而是突出了一小節。而在定製上，更可以有車主的專屬銘牌，同樣也是不需要花錢的。
前面提及顏值及舒適方面，顏值已經通過外觀設計、撞色元素、個性定製詳細解讀。接下來，便是舒適的解讀。在舒適性上，分為內飾體驗及整個動態體驗感受兩方面進行闡述。
進入車艙，一股清流迎面而來。 可以看到圓角矩形的運用，無論是空調出風口，還是門板扶手等地方，顯得平緩一些。用料方面沒有那麼講究，體驗質感不佳。但左右A柱的封閉面積沒有那麼大，因此能給駕駛者較好的視野。整個車內空間非常透亮，可開啟式的1.01平方米全景天窗有了很大的功勞。
在智能化方面，斑馬智行系統可謂是行業內人所皆知。因此，面對消費升級，雲逸也追趕潮流，搭載了斑馬智行2.0系統。簡單來說，具備遠程車輛控制、智能語音控制、阿里服務生態、智能設備入口等四大功能。在體驗智能語音控制，語音打開天窗時，顯示是不支持該項系統操作，有點讓教授不解。整體的操作較為流暢，語音識別度也較為不錯。
雲逸配備的盯盯拍，可以通過斑馬語音操作和多功能方向盤上的按鍵來完成操作，成品清晰。在記錄的形勢上，分為拍照和錄像模式，固定模式為一次拍照，一次錄像，時間為12秒左右。如果要調節其他模式的話，需要在系統中進行自我設定。
座椅舒適上的處理，採用矩陣紋理，有著愛馬仕法式箱包設計與工藝，舒適型有很大的保障。並且，內飾配色上，也採用撞色元素。
由於軸距的加長，車內空間有了很好的可比性，尤其是後排空間。但值得注意的是，後排座椅的背靠角度稍微有點直，如果後期能夠進行改善的話，相信舒適更能進一步提升。另外，頂配車型也沒有後排出風口，只配備USB接口，後排舒適性有所降低。
（以上兩張配圖為高配車型）
動力，1.6T這套動力總成系統非常成熟，包括整個底盤調校程度，在PSA集團車型都有采用。在1.6T動力版本很多車型中，有兩個配置車型。首先先講講與高配車型的區別，主要有無鑰匙進入、一鍵啟動、HUD抬頭顯示功能，在安全系統上差別會比較大些，併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛系統等。
底盤調校大師，真的不是浪得虛名的。雖然整個懸架採用的是前麥弗遜獨立懸架後扭力梁非獨立懸架，但是經過雪鐵龍的調校之後，整個車輛的行駛質感有了很大的提升。整個底盤的個性標定非常清晰，與外觀主打人群一樣。整個底盤充滿了韌性，在行駛的過程中，可能會有些“直硬”的感受，但轉彎變道時非常有信心，整體的舒適性能讓絕大部分消費者樂意接受。
路感較為清晰，地面傳遞上來的感覺較容易感受到。並不是說沒有缺點，在過較大減速帶的時候，非獨立懸架的弊端就顯現出來。一般比較小的減速帶，不容易察覺到，但是隨著減速帶的加大，越容易體現出來。當前輪過了減速帶減速帶之後，是一種較為舒適的感受，左右懸架同時調節左右兩車輪，更多的過濾掉不舒適性；而後車輪經過較大減速帶，不舒適性比較明顯，左右兩車輪跳動不一，並且當車輪落地的時候，不能及時過濾掉不舒適性，且回落比較生硬。
HRS，為液壓回彈緩衝懸架系統的縮寫，雲逸便在運用。在經過非水泥地路面坑坑窪窪的情況下，卻能消除路面不平的振動，舒適性提升感受最為深刻。在轉向方面，方向盤的指向性超出該級別的平均水平。左右來回晃動，或者是緊急時的變道轉彎，雲逸都能夠即使達到你所想要的轉向，並且不會帶來很大的波動性。
得益於愛信的6AT手自一體變速箱，起步平順，換擋及降擋，都沒有明顯的頓挫。對於一款小型SUV，1.6T的動力絕對沒問題，渦輪的介入也較為積極。該款350THP發動機更是蟬聯八次國際發動機大獎，有著良好的消費口碑。
運動模式的調節不是在擋把區域，而是在中控臺儲物空間最裡面，在操作時有些不方便。運動模式，轉速拉高，動力響應加快。但與此同時，發動機噪音也有些大，尤其是在短時間加速時。
由於試駕車型為低配車型，遠程尋車功能等較多功能沒有體驗到，稍微有些遺憾。
雖然雲逸還沒有正式上市，但是很多基本的配置車型都已經公佈，其預售價為11.08萬起。雲逸在自身基礎上，經過加長處理及斑馬智行2.0系統的加持，定位鮮明，直奔年輕消費群體，產品力可圈可點，如果能夠改善之前所提及的細節的話，競爭力會更強。最後，從實際出發，雲逸在價格方面有著怎樣的策略了，是否夠親民？
閱讀更多 什麼車值得買 的文章
