在这年头想跟上节能减排的环保旋律，又想兼顾动力体验的快感和拥有豪华车的舒适感，还要满足各种日常家用车的便利，而且钱包足够鼓，雷克萨斯的混动车型简直是完美的解决方案。
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锋利的外表，细腻的心
作为全混动技术的先行者，雷克萨斯一直走在行业前列，它的外观和舒适性是得到业界和大众认可的，这次试驾的雷克萨斯RX 450h也是如此，它的前脸由夸张的造型和极简的线条组成，纺锤型的格栅让人一眼就能认出它来，上窄下宽的设计方式使前脸呈现稍微夸张而又沉稳的姿态，将前脸的凌厉与车身的优雅搭配地相得益彰，更多的还是雷克萨斯式的人文气息风格。
虽然这辆车的外观看起来处处都是锋利的线条和尖锐的角度，但恰到好处的内饰设计与它粗狂的外观截然相反，当你进入到车内的时候就会被它这温柔细腻的内饰氛围、用料和豪华的配置所触动。车内目光所及之处都采用了皮革、软性材质及带有金属质感的装饰进行覆盖，自然、柔和、富有亲和力的温润质感中不乏硬朗气质，犹如在一个锋利的外表里面蕴含着一颗细腻体贴的心。有一点不满的就是车内的按钮有点多，我也理解作为雷克萨斯RX的顶配，里面的功能肯定不会少，就是少了豪车该有的简约，还有屏幕的操控不能很精准，在驾驶过程中分散了不少注意力，在这个价位的豪车里，我觉得不应该。
经济环保的理念
这次试驾给我最大的感觉是RX 450h 的混动系统真是内力深厚，强悍的动力可以召之即来，可谓深不可测。它采用的是3.5L自然吸气发动机+前后轴双电机+ECVT变速箱的动力组合，313马力，最大扭矩则是335牛·米/4600rpm。其中汽油发动机为全新的2GR-FXS 3.5L V6发动机，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换，能保证充足的动力的同时也带来了更好的燃油经济性。
这台重两吨多的庞然大物，很多人会怀疑它在广州这座堵城里驾驶会不会很费油，这一点你并不需要担心，雷克萨斯的这套混动系统反而是越堵车越省油。在堵车的时候，刹车的能量会转成电能储存在电池里，再起步跟前车走的时候，就可以使用电池里的电，利用电动机带动，在交通十分便秘的广州里行驶油耗居然没破十，看来这套混动系统真的不是拿来说说罢了，它在经济省油方面确实是能够达到一个相当高的水准。
宁静流畅的驾乘感受
车辆在起步和低速行驶时基本是全电机驱动的，车内十分安静，给我印象最深刻的是第一次启动时没听到一丝声音，一度以为它没打着，还反复按了多遍启动。即使在暴力加速状态下，3.5L的发动机才完全接管驱动的控制权，一边为车辆提供充沛的动力，一边为电池充电，车内的静音效果仍然非常好，只是隐隐约约的发动机声。与其它大排量的涡轮增压、机械增压的车相比，它更是少了些暴躁，但是难得可贵的地方就是在动力那么强大的同时，让你的加速不急不躁，而且速度起来得特别轻盈顺滑，发动机和电机配合得天衣无缝，没有一丝突兀的感觉。
空间方面，丰田已经把它列为中大型SUV，比奔驰GLC还大一个级别，所以空间优势自然非常明显，对于家用车来说，无论是后排还是行李箱载物，空间都很充裕。
驾乘感受方面，它的悬挂回馈稍稍有点敏感，当走到公路接缝处的时候顶得有点明显，但是当在平顺路面的时候，它能提供非常细腻的驾驶感，尤其是长波颠簸的时候，悬挂的吸收和震动表现非常出色。总之这辆车在普通公路行驶的时候，除了能保证动力澎湃强大的同时也足够体贴细腻，绝对是长途旅行的最佳拍档。严格来说，虽然它是一台SUV，但是它的驾驶感受、混动的状态和它的各种越野方面的参数其实不太适合越野，它就算是一个有着更大空间，让你驾驶更舒适的多功能车。
这台拥有犀利大方的运动外形，豪华车的驾乘感受，经济环保的混合动力，一次满足你三个愿望。每次在大街上碰见它都会怦然心动，混动的发动机带来的静谧车厢，确实让人非常舒服，操控灵敏，方向盘转向也毫不费力.
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