這兩天，一男子遇到交警執法，摩托車駕駛員跳入鮀濟河的事，鬧得沸沸揚揚，雖然小編不騎摩托車，但是也關注了這件事。（首先聲明小編是學不會摩托，靠公交和自行車出行，沒有直接的利益關係）
看了十萬+的某篇文章和相關門的解釋說明，其實有點公說公有理，婆說婆有理的架勢。
甲方觀點是：
我們這邊公交不發達，自行車太慢，所以不能禁摩。
乙方觀點是：
駕駛人沒有佩戴安全帽，從2010年至今沒有年審，車輛超出報廢期。
但說到底，引起討論的其實是我們對路權的渴求和對政策合理性的一場考驗，這還得從12年前就開始的禁摩歷史開始說起。
【禁摩的12年】
2005年：
汕頭城市近期實行禁止懸掛粵D號牌以外的摩托車，進入汕頭城市中心區域的禁令。
2010年：
公開徵求《汕頭市中心城區綜合治理摩托車工作方案》意見。
2014年3月1日：
《汕頭經濟特區道路交通安全條例》實施，金平、龍湖、濠江區不予註冊登記，而澄海、潮陽、潮南區、南澳縣居民每人只能申請一輛摩托車，3月1日後註冊的摩托車不得進入市區。
電動自行車上路須註冊登記，違法可處300元罰款並扣車。
2018年1月1日起：
海濱路（西堤路口—金環路口）禁止摩托車、超標電動車和中型以上貨車通行。
禁摩，禁不了群眾的心
禁摩年年說，但執行卻缺乏持續性。
嚴抓一場，大家都躲起來，風聲過後，摩托依舊。
而隨著市區禁止上牌後，湧現出大量的沒有牌照的摩托車，這些摩托車因為沒有牌照，沒有辦法有效監管，各種竄道，沒有頭盔，沒有駕駛證的現象也成為常態。遇到交警就丟下車開跑，壓根不給交警叔叔教育他們的機會，也加大了監管的難度。例如下面這些大佬。
另一方面是公共交通的缺乏，群眾的交通需求得不到滿足。
從2010年的《汕頭市中心城區綜合治理摩托車工作方案》之前提出的要大力發展公共交通的數據來看，早在2010年就提出中心城區每萬人擁有的公共汽車的標臺量達到15標臺。
但是從2018年的最新數據顯示，現在也只達到中心城區每萬人擁有的公共汽車的標臺量達到9.4標臺。目標還在前方。
隨著東海岸新城，南濱新城的建設，中心城區的擴大，公共交通的需求量激增，就更加得不到滿足了。這也是禁摩遲遲不得人心的原因。
治摩，治標也要治本
而現階段在施行的摩托管理上，其實是【治摩】大於【禁摩】的。
例如近兩年的對於摩托車駕車行為的治理
例如這樣
但是對於治理摩托這一件事的治標和治本，其實主要體現在兩方面。
1公共交通的發展
公共交通的發展也是汕頭這兩年的重頭戲，共享單車和共享汽車的引進和推廣，公交車數量和質量的改善，以及今年將要新增的600輛新能源公交車。想從根本上解決摩托問題的，公共交通是不可避開的。
2政策的有效和可延續性
從2014年發佈的《汕頭經濟特區道路交通安全條例》可以看出，其實政策上禁摩和電動車合規兩條線並行的。但是前者的實施是自2014年開始，後者的推廣是2018年海濱路禁摩條例的提出才真正大範圍的被大家知道。
一個有堵有疏的條例，變成只有前半部分，難免引起大家的反感。
P . S .
群裡的網友討論過另一個方向解除禁摩，但是政策的設施和解除以及後續影響都比較大。後面瞭解到2014年的政策裡其實有電動車可以註冊的內容，以及在衡陽有看到以電動車代替摩托車的方式，覺得有一定的可行性，不知道政府是否接下來有這方面的推廣和引導的計劃。
說完之後，我要聊一下帶節奏的問題。
小編騎自行車，算是摩托治理時也會被稍帶的一部分人吧。但是帶安全帽，不闖紅燈不搶行是我最常遇到的交警在這一方面是教育內容。這些內容也是為了大家的安全，但是反觀下最近熱傳的視頻就單沒有戴頭盔的就不在少數。
連基礎交通安全都沒遵守就開始說交通，連2014年的交通細則都沒了解就開始上升到路權，不得不說某篇十萬+確實有一點在帶節奏的嫌疑了。
有觀點，評論見。
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