昨日，甬城各大新聞媒體先後報道了關於“通蘇嘉甬鐵路項目”的相關新聞，引起了甬城人民的新一輪關注。
PART 1
信息一：
據江蘇省交通運輸廳發佈的信息顯示，4月19日，通蘇嘉甬鐵路預可研審查會在北京召開，會議聽取了設計單位關於通蘇嘉甬鐵路項目預可研究的彙報，該會議的召開，標誌著項目前期工作取得了階段性進展，設計時速為350公里。
信息二：
近日，有網友在民生e點通平臺諮詢“通蘇嘉甬寧波段，慈溪站和寧波西站的站場規劃及周邊空間規劃何時啟動招標工作？”
4月23日相關機構回覆如下，通蘇嘉甬項目已進入工可研究階段，項目勘察設計中標單位中國鐵設和中鐵大橋院聯合體將根據項目進度，對沿線新建、改建站場（包括嘉興南、海鹽、慈溪等站）開展相關規劃設計工作。寧波西站將與寧波機場四期工程同步規劃、設計。
至此，我們獲得了幾個重要信息
1、通蘇嘉甬鐵路已完成預可研，目前進行到工可研究階段，且設計時速為350公里。
2、寧波西站將與寧波機場四期工程同步規劃、設計。
另外，我們需要了解的相關概念
1、通蘇嘉甬鐵路，是對一些城市的簡稱，即南通—蘇州—嘉興—寧波鐵路。
2、大家平常聽到的蘇嘉甬鐵路正是通蘇嘉甬鐵路的一部分。
3、大家前階段聽到的滬甬鐵路，其實是另一個概念，具體理解為：寧波要建一個跨杭州灣的鐵路項目，一種方案是到嘉興，一種方案是到上海，前者就是蘇嘉甬，後者就是滬甬，方案選擇了前者，因此滬甬鐵路可以說是不存在了。
4、大家平常聽到的滬甬跨海城際鐵路，這又是另一個概念了，也就是高鐵線和城際線的區別，好比寧波已經開通的到餘姚的城際線概念，這個方案還是存在的，只是目前屬於前期工作，相對來說，距離開工還很遙遠。
5、總結來講，未來，寧波跨杭州灣北上，會有寧波到嘉興的高鐵線，以及寧波到上海的城際線。
PART 2
說回到西站
一個城市要新建火車站，該關注的是什麼呢？答案是鐵路軌道線。是的，在有鐵路線的基礎上新建一個火車站，只要選址就行，而在沒有鐵路線的地方， 如果要了解何時開工，其實更應該關注的是鐵路線何時開工，火車西站的這個線就是蘇嘉甬了。
信息一：
4月24日一早，寧波交通運輸媒體號發佈了一篇“官宣！通蘇嘉甬鐵路將在慈溪設站，未來寧波出發1小時到上海，5小時到北京！”的新聞，內容介紹了通蘇嘉甬鐵路預可研審查會議在北京召開，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在杭州灣新區登陸並經慈溪北設站，至慈城北設線路所，通過聯絡線引入莊橋至寧波站，並預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬臺溫高鐵的通道接軌條件。線路全長338公里，速度目標值為350km/h，是一條名副其實的高速鐵路。
信息二：
2019年2月，由杭州灣新區發展規劃媒體號發佈的蘇嘉甬寧波段線路圖，以及上述提到的預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站來看，該線路圖很具有參考性。
從圖中我們可以發現
1、蘇嘉甬前期將會引入莊橋站，隨後至現在的火車站（這裡涉及寧波鐵路三四線擴建工程，目前在2019年度寧波市國有土地上房屋徵收計劃項目表上已有體現）
2、未來慈城地區，將會越來越重要，很可能會結合4號線西延、餘姚城際線設站等綜合考慮。
3、未來在橫街鎮、姜山鎮將有可能以特大橋的形式，運載火車。
觀觀談談
結合上述提到的信息來看， 2018年5月7日，在民生e點通平臺，相關部門回覆的西站選址方案是非常大概率的，這個時候，大家不妨再來詳細看看：
1、西站規劃機場T3（+T4)航站樓南側設地面站方案；
2、T2\T3航站樓之間設地下站方案；
3、T2\T3航站樓之間設地面站方案；
4、主客站設集士港鎮，聯絡線進機場方案。
另一方面，機場四期項目目前對外的口號都是力爭2021年開工，而寧波西站是否也能力爭2021年開工呢？相信這個答案，也快知曉了。
火車西站也好，機場四期也好，其實都是整個國家級臨空經濟示範區概念內的，火車站和機場處在最核心，就像心臟，南面中國（寧波）東盟大宗商品貿易中心、北面中新（寧波）智造產業園，最近也都傳來了最新訊息，臨空這個舞臺很大，且都是國際性，東盟、新加坡已就位，相信會有更多的成員加入進來！
部分信息來源：江蘇省交通運輸廳、寧波民生e點通、寧波交通運輸局、杭州灣新區發展規劃媒體號、網絡等，文章轉載請註明出處。（甬觀已開通微信公眾號，歡迎關注）
閱讀更多 甬觀 的文章
