文丨西部君
前段时间，很多人吐槽北京南站周围乱象重重，南站变“难”站：安检效率低导致进出站麻烦；地下停车站以及出租车候车点光线昏暗、环境闷热；标识混乱；候车区缺少足够座位，影响候车体验；店铺太多挤压候车区的空间，导致秩序混乱不堪，等等。
设计不合理的不止北京南站。比如这两天有媒体报道，重庆西站站前马路被封，旅客只好翻越护栏围墙出站；停车场大排长队，大量旅客打不到车滞留到凌晨；有人做起了迷路旅客的生意，带路10块钱一次……
重庆西站目前是“西南在建最大客运枢纽系统”，出现如此糟心的打车体验，一个重要原因是边建设边运营，而地铁未开通。不过从进出站到打车，问题集中暴露，更多还是规划不合理的问题。比如有人提到，“从楼上的出发口到楼下没有步行通道，开车都要走几公里，一般人都找不到”。
重庆西站，或者包括北京西站的问题，到底是不是人流量太大，压力过载的结果呢？我们可以看下中国高铁站规模排行榜。
从目前中国高铁站的规模排行榜上，可以看到，目前重庆西站在全国可以排到第六位，位列西安北站、郑州东站、上海虹桥、昆明南站和贵阳北站之后。站场规模为15台31线，不过总投资只有30.8亿，远远低于规模前十的其它高铁站。
只看高铁站规模还说明不了问题，我们还可以对比下列车数量。如下图所示，以高铁和动车组为主要承接对象的高铁站，排在第一的是广州南，每日的车次数量是653次。
重庆西站在这里面没有排上名，因为目前每天只有160余趟动车组和普速列车途经，注意，这还是包含了部分普速列车。重庆西站的高铁运力不足，跟它还在建设中也有一定关系。另外，西部城市的高铁流量比不上广州、上海这些东部城市，也在意料之中。
综合这些因素来看，作为“西南在建最大客运枢纽系统”，重庆西站运力还没完全释放，就暴露出如此多的问题。随着未来建设完毕，流量加大，设计不合理的一面会进一步暴露。届时“出站难”的现象，该如何解决？
閱讀更多 西部之城事 的文章
