相比在新能源市場征戰許久的比亞迪、吉利、上汽等車企，長城的新能源來得稍晚一些。長城汽車股份有限公司董事長魏建軍此前曾表示：“晚不晚，要看產品的競爭力”。
蟄伏許久，長城新能源終於亮出大招。8月20日，長城汽車在河北保定宣佈推出新能源戰略品牌——長城歐拉。
長城汽車副總裁寧述勇現場介紹，歐拉是長城汽車通過100%正向研發打造的純電動汽車品牌。這是與寶馬正式合作之後，長城加速在新能源領域佈局。
高起點，定位新一代電動小車
根據中汽協數據統計，今年1-7月，新能源汽車總銷量42萬輛，同比增長111.6%。其中純電動乘用車銷量30.9萬輛，同比增長74.7%，漲勢驚人。
但在這些電動車的銷量中，目前仍充斥著大量低速、低價、低質的A00級和A0級低端車型，這些車上半年合計銷量近20萬輛。這些中低端EV顯然不是發展新能源車的初衷，很快會被市場淘汰。
今年6月，我國新能源車補貼新政已規定：低於150公里續航的純電動車型將不再享有補貼。那麼，市場的高增長空間，是留給有實力的車企與產品的。
對於新能源汽車，長城是有自己的考慮的。魏建軍曾表示：“長城要打造出真正有價值的新能源產品，而非用一個老的車身，購買電池電機拼湊出來一輛車。”
因此，歐拉在產品研發方向上也有明確的目標和要求——堅持原生純電動不做油改電，電動化與智能化協同發展，重視安全注重用戶體驗，不依賴補貼做惠及國民的產品。
長城汽車副總裁寧述勇
“歐拉的使命就是以平等開放的姿態和互聯網用戶思維，為用戶帶來持續不斷的快樂和驚喜。”寧述勇也在發佈會現場明確表示。
“我們的目標就是致力於打造‘品質、科技和安全’的電動汽車，爭做中國乃至世界市場的主流電動汽車品牌。”
為什麼要命名為歐拉？正如特斯拉汽車向電氣領域著名的發明家尼古拉·特斯拉致敬一樣，歐拉汽車的命名也來自於對著名數學天才萊昂哈德·歐拉的敬意，而歐拉的英文是“ORA”這三個字母，分別意為：OPEN——開放、RELIABLE——可靠、ALTERNATIVE——非傳統。
歐拉的品牌定位為新一代電動小車，其誕生意味著長城要全力打造一款合作共贏、高品質，並面向智能互聯、自動駕駛的品牌。
因此在未來歐拉將會是長城內部創新最多，技術最前端的自主品牌，長城對其寄予的厚望不言而喻。
歐拉揭開長城新能源大幕
今年1月，長城汽車在奧地利成立主攻新能源關鍵技術研發的長城汽車歐洲研發中心，旗下全新電動SUV歐拉iQ5工信部申報圖曝光等一系列消息的發佈，歐拉品牌發展不斷提速。
長城歐拉旗下iQ將於今年8月上市，而歐拉R1、R2將分別於2019年一季度、三季度上市。
歐拉R2概念車
據介紹，歐拉品牌產品基於專用電動車架構平臺——ME平臺進行打造，空間、安全性、效率等方面無需拘泥於傳統燃油車的車身結構，在相對較短的車身長度內實現了儘可能大的軸距。
長城汽車技術中心歐拉平臺項目總監喬向華現場介紹，歐拉R1搭載了125Nm/35kW的永磁同步電機，動力電池系統能量密度160Wh/kg，總電量33kWh，NEDC續航里程達350km。
在產品亮點方面，喬向華介紹，歐拉R1將是國內首家實現藍牙鑰匙功能的量產化的中國品牌車型，此外，不排除未來讓消費者參與到汽車的產品定義和設計中。
除了產品層面創新外，長城汽車還要依託歐拉品牌建設新的商業生態，將探索新零售模式與傳統渠道形成三位一體架構。
在傳統終端層面，2018年將實現在72個主要城市佈局100家以上專營店、80家以上店中店、200家以上分銷店，2019年專營店將增加至150家、店中店減少至20家、分銷店300家。
在新零售業務層面，歐拉將和天貓、京東、蘇寧易購、58同城等電商平臺展開合作。此外，歐拉還計劃與滴滴出行、美團、首汽約車等網約車平臺合作。
為應對“雙積分政策”，長城汽車自2017年便開始加速發展新能源，一方面收購御捷車業25%股份，與之形成關聯企業，實現油耗正積分轉讓；另一方面長城汽車自身也開始加速新能源汽車領域的佈局。
近兩年的時間中，長城也在積極的尋找外援，打算在新能源領域大幹一場。7月10日，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經營合同，併成立了名為光束汽車的獨立公司。
光束汽車未來將生產MINI電動版車型，2020年上市，包括五門版與三門版，該車在國內與國外市場上進銷售。
所長有話說：
提及長城汽車，“國產SUV領軍者”、“油耗負積分大戶”、“皮卡”等關鍵詞總是難以避開，但在這些標籤下，是長城汽車在轎車領域的缺失，以及高居不下的油耗問題，如何在如今雙積分政策下走的更遠？又如何在日益龐大的新能源車市場佔據更大的份額？
歐拉是長城與寶馬在新能源領域合作後的又一個戰略舉措，那麼歐拉能否承載長城複製另一個“哈弗神話”呢？且待市場證明吧。
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