2018年註定是國內汽車市場的一個渡劫年。此前，國內各大行業分析家紛紛給出了總銷量下滑的預測，但對於SUV市場依舊抱有足夠的信心，畢竟，站在風口，連豬都能起飛。
進入2018年，轎車市場銷量相對來說比較穩定，增長和下跌都基本上屬於細微的變化，而SUV的增長速度卻是大幅度放緩，而且誰也沒有想到，在7月份，國內SUV銷量同比下跌了8.24%。
這是什麼概念？懂哥用幾個事實來為大家列舉一下！
7月份整個汽車市場銷量整體下跌4%，8.24%的下跌幅度遠超市場標準，而轎車市場銷量下滑幅度僅為1.9%；
從2009年開始至今，SUV首次出現下跌；
國內SUV領導品牌哈弗全系下跌，跌幅達到30.75%，共計銷售37294輛；
自主SUV集體暴跌
......
如果說SUV要涼，一點也不過分。按照總銷量排名，前十中，SUV僅僅佔據2席，冠軍車型哈弗H6僅僅排在了第5位。
從7月份的SUV銷量榜單可以看出，自主品牌成為此次下跌最大受害者，在國產品牌中，SUV的銷量佔比一直高達8成以上，除了少數車企在轎車和MPV領域能夠佔據一席之地外，其他品牌重心早已全部轉移到了SUV上，牽一髮而動全身，連哈弗這樣的巨頭都難以抵擋，更別提那些生存在邊緣的自主品牌，更是慘不忍睹，一個月的產量要說停產一點不為過。
此前懂哥討論過國產品牌大洗牌的必然性，但是誰也沒想到會來的這麼觸不及防。畢竟，憑藉SUV，他們還有一絲喘息的機會，如今看來，能夠熬過2018年就算不錯了。
2018年同樣也是動盪的一年，既是機遇也是挑戰。
一方面，伴隨著新能源領域合資股比的放開，海外車企紛紛開始有所行動，各種新的合資車企成立，搶佔這個市場，也是為後續的股比全面放開做好準備。對於股比的全面放開，懂哥第一想到的就是價格的波動，一旦合資品牌開啟價格攻勢，自主品牌憑藉什麼來抗衡？
產品力？還是價格？
另一方面，合資SUV產品不斷的不斷豐富，價格下探給了自主車企非常大的壓力。
從市場經濟發展的趨勢來看，如今的消費者對於價格的敏感程度正在一步步的弱化，大部分的消費者購車預算從過去的10萬逐步提升到了15-20萬左右，而這個區間一直被合資所把控，自主品牌在該區間有競爭力的車型又有多少？
用一隻手都能夠數清楚。而這也僅僅是在SUV領域，在轎車市場，自主品牌更顯得的悲觀。
如今，唯一能夠佔據一席之地的當屬吉利帝豪，如果，將自主家轎銷量前十的車型拎出來，差距瞬間就明晰了，這些車型紛紛採取的是錯位競爭的方式，正面抗衡依舊存在差距。
這並非打擊一眾愛國人士信心，而是，轎車領域與SUV市場存在著更多的不同之處。
SUV市場更傾向於性價比，而轎車市場更看重口碑，拿一款新車去和十年好口碑的車型去抗衡，憑藉的是什麼？
不管大家承不承認，卡羅拉，朗逸，軒逸等合資前十的車型都是在市場打拼了N年，甚至N代的車型，即使國產的帝豪也是一款在市面上走過了7年的成熟產品，反觀那些新推出的轎車，能有多少混的好的？
留給自主的時間已經不多了，在2022年到來之前，國產品牌還得繼續應對SUV市場下跌的殘酷現實，如果無法快速的在轎車領域取得一番成就，或者能夠在新能源領域佔據一席之地，被清洗出局也就是個早晚的事情了。
雖然，懂哥並不願意看到這一幕，但卻必須接受這個事實，沒有什麼是永垂不朽的，只有信仰，而信仰又不能當飯吃。
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