記者探訪南龍鐵路荊西隧道，被專家定性為“國內罕見、全路最難”的控制工程
N海都記者 趙楊肖春道 文/圖通訊員 丁波
海都訊 南龍鐵路如今開通在即，不過很多人不知曉的是，南龍鐵路荊西隧道施工過程卻是一波三折，因該接觸帶的圍巖狀況極差、地應力極高、地下水極其豐富，荊西隧道被專家定性為“國內罕見、全路最難”的全路“頭號重難點”控制工程。200米的隧道，修了兩年的時間。記者昨日探訪三明市荊西隧道，聽當事人講述“高難尖”鐵路隧道工程。
南龍鐵路荊西隧道位於三明市三元區莘口鎮，全長3639m，2014年3月底開始施工，2018年1月實現隧道貫通。不過，荊西隧道需穿越200米不良地質侵入接觸帶。
“2016年2月，施工中突然出現了大量的湧水湧泥。”中鐵十六局南龍鐵路項目部總工王常琨告訴記者，其中一次湧水峰值達3000立方米/小時，持續4天后瞬時湧出約5000立方米泥沙，泥沙淤積長度達260米，並將80米的隧道全斷面塞滿，光清理淤泥花費了三個月。
為成功穿越該接觸帶，中國鐵路總公司工管中心先後5次組織專家會，修訂設計參數、制訂安全措施、確定施工方案。
項目經理楊立財介紹說：“我們在荊西隧道進口洞內增設了迂迴導坑和專門洩水洞，對洞內富水定向疏導；採用了國內最先進的前進式帷幕注漿技術，成功地固結隧道前方塌體和巖體，截斷了承壓水流；採用了先進的瞬變電磁技術，並結合傳統的地質雷達探測和TSP超前預報技術對前方巖體、富水以及帷幕注漿效果進行預探。”
“別人開挖隧道是越挖越深，我們是越挖越淺。”一位工程人員告訴記者，湧水湧泥無法施工，甚至一度塌方，威脅施工人員生命安全。他們根據施工方案，將水泥漿注入湧水湧泥的掌子面，一個掌子面，數百個注入孔，等到發生湧水湧泥的掌子面固結後，再進行開挖。注漿、開挖，再注漿，如此反覆循環，一個循環20米，如此推進，最後200米修了兩年。
2018年1月12日8時16分，高富水、高應力、高風險，國內罕見、全路矚目——南龍鐵路荊西隧道順利貫通，項目部的人一度激動落淚。荊西隧道不良地質接觸帶自首次出現湧水湧泥到成功穿越，用時20多個月，月平均進尺僅僅10米。荊西隧道的順利貫通，標誌著困擾全路工程師的又一個控制性工程被成功攻克，不但為南龍鐵路2018年全線建成通車創造了良好條件，同時也為攻克類似的“高難尖”鐵路隧道工程積累了珍貴的豐富的施工經驗。
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