滴滴車司機殺人事件上週末鬧得沸沸揚揚，幾乎滿城風雨人盡皆知。
如今回過頭再來看滴滴這家公司。
滴滴車的出現其實在曾經的很長一段時間，幾乎改變了我們的習慣，因為我們會傾向性的認為滴滴比起傳統出租車來說，更加方便而且高效，當然還有不可忽視的價格優勢。
但是我們卻也忽視了滴滴車的本質，那就是把租車業務非法運營的合法化。
（25日事發後的求助微博）
（破案確定女孩死亡）
可以說打從一開始，隱患就早早的根植在了這個行業之中了。當市面上有滴滴和優步兩款軟件的時候，對汽車的審核還相對較為嚴格，因為當時兩款軟件的市場份額差不多，而且都沒有能力進行進一步擴張，所以必須要提升服務質量來換取競爭力。
那時候甚至是司機的個人條件、汽車的年限等都需要提交材料審核。但是16年中旬滴滴獲得進一步投資，收購優步中國之後發生了一定的改變。就像滴滴自己強調的，併購之後他們的市場份額佔比已經達到了誇張的百分之九十。
可以說一家獨大，舉目之下沒有任何對手，壟斷了網約車業務。
而滴滴最核心的收益在於“用戶流量”和司機的“份子錢”
我們姑且只看份子錢帶來的收益，因為這的確是滴滴目前盈利的大頭：
16年初的一篇報道指出，滴滴在16年3月每天的單量已經達到了誇張的6000w單。小編曾經問過一個滴滴司機滴滴的提成模式，業務費每單滴滴扣去20%+0.5元。
依照目前大部分的滴滴情況，我們把這個提成記成一個兩元左右的平均值（實際更高）。意思就是說，6000w單每單2元，結果就是，早在16年，滴滴一天“份子錢”就有1.2億人民幣。
16年8月，滴滴收購優步之後，有了進一步擴張的可能。
而且他們已經沒有必要通過服務質量來提升自己的競爭力，他們急需要繼續擴大司機數量，來填補併購競爭時期的流失。
網友計算顯示，滴滴每放寬一次審核要求幾乎可以引入數十萬名司機甚至更多。
於是我們不妨來估算一筆賬，如果每放寬一次審核，滴滴可以引入近20萬司機，但是可能導致如同樂清女孩一樣的惡性案件每月10起（實際司機數量比這個更多，因為早在16年9月滴滴注冊司機人數已經突破1500萬人，而案件數量比這個更少）那麼這些新司機每天跑10單。根據每單兩元的算法，滴滴的每天營收就達到了400萬人民幣，一月下來1.2億人民幣。
參考一下此次滴滴的賠償，327萬元。
意思就是說即使每月爆發十起，如果依舊按現在的賠償規則來看，滴滴仍因為放寬條件增長了誇張的9千萬的營收。
所以其實有一個非常陰謀論的說法就是，我們眼中的人命關天，在滴滴眼中不過是一筆算法而已。
這讓我想到了一個關於福特汽車的故事。
1971年前後，國際油價上漲，日本小型低油耗汽車開始進入美國市場，這讓作為美國本土企業的福特感受到了很長的市場壓力，於是很快福特汽車公司推出一款自己的小型汽車。
這款汽車名為pinto。
當初的價格是2000美元。換算到今日也不過一萬美元出頭，可以說非常具有價格優勢，是典型的中低端車型。
但是這款車卻有一個嚴重的隱患。
我們知道，一般汽車油箱都放在後輪軸承上面，但是pinto則是直接把油箱放在了後面，意思就是說pinto一旦追尾，直接就會導致油箱爆炸造成人命事故。
福特很早就發現了這種可能發生的情況，但是如果要進行處理，每輛車需要投入11美元的成本，相當於如今的近一百美元左右。
於是管理層算了一筆賬，他們預計1250萬輛pinto售出，當時美國法律的判例價格是20萬美元一條人命。保險公司的算法為一個嚴重燒傷需要支付6.7萬美元。
根據實驗推算，福特公司預計售出之後將會有180人死亡180人燒傷，2000多輛車被毀。
計算所有的賠付成本，當時的福特公司得出的結論是需賠付共計5000萬美元，而要對所有的汽車進行改良的成本是1.37億美元。
1.37億遠遠大於5000萬，這樣的算術就是一個簡單的小學數學問題，但是背後卻是極為血腥的邏輯。
於是福特公司並沒有對汽車改良。
至於結果是什麼，我們暫且按下不表，說回滴滴，幾乎和福特公司一樣，在選擇“放寬審核要求，擁抱更多司機”或者“收緊審核要求，減少可能出現的惡性事件”上，滴滴公司可能也算了一筆賬。
結果顯而易見，想要進一步擴大市場的滴滴選擇了前者。
而事發之後，更是有網友專門做了一個實驗：
所以我們才會看到，近年來滴滴已經出事兒兩次了，每一次滴滴都“表現”得很誠懇。又是道歉，又是懸賞，又是賠償。
但是結果卻是從各方揭露的情況來看，其實滴滴並沒有真的進行過整改。審核依舊不嚴，處理投訴的人手依舊不足的真正原因。
回過頭，我們再來看看相關媒體報道中關於此次樂清女孩案中犯事滴滴司機的個人情況。
首先新聞顯示，女孩在被殺害之前，還被迫給滴滴司機轉款9000元人民幣。
說白了這位犯案司機，名為開車實為搶劫殺人。
而論起男子的斑斑劣跡那就更是誇張了。
我們來看一則某都市晚報的報道：
有媒體記者從知情人士瞭解到，犯案司機鍾某曾經欠下鉅額債務，他的母親告訴鄰居，其花光了家裡的四十多萬，目前還有五六十萬的債務。
談及欠款問題，鍾某的伯父告訴封面新聞記者，鍾某平時花錢大手大腳，以前在成都時，自己每個月工資只有1000元，花完後就經常向父母要錢。而他曾經的奶茶店，也是向父母借8萬元開的，“後來虧了十多萬”。但是，即便如此，鍾某在轉讓了奶茶店之後，也並未還父母的錢，而是買了本案中用於殺害趙女士的那輛車。
而在媒體的另外一條新聞之中，鍾某哪怕是在滴滴業內也算是劣跡斑斑，曾經就因為圖謀不軌被舉報：
而就是這樣一個司機，卻是輕輕鬆鬆的看起了曾經一度被我們認為“安全”和“高效”的滴滴車。
俗話說得好，“資本的每一滴血都是骯髒的”
鍾某早就因為圖謀不軌被多次投訴，但是很顯然滴滴公司並沒有進行處理，最終也就促成了如今的命案。如果早一步處理，或者滴滴公司不再一味的追求牟利，或許結果就截然不同。
事後，滴滴被約談，最終宣佈從8月27日凌晨，取消順風車業務，所有此前預約的順風車單全部取消。
看上去這次的處罰的確是從滴滴的嘴裡挖出了一大塊肉來。但是結果卻是，真正的最嚴重的的司機審核問題卻沒有得到真正的落實和解決，鍾某一事真的僅僅是因為順風車嗎？顯然並非如此。反之也有不少人因為這樣的處理結果被影響出行。
相信在未來，滴滴這樣的人命算法還會大行其道。
這究竟該歸罪為中國此時今日之法律對如此資本遊戲不加限制呢？還是說目前無數的中國資本家法無禁止皆可為的荒謬。
想當年在美國福特的pinto車的處理結果是：
勒令召回150萬臺車，並且要求生產線上的所有pinto車型必須處理安全隱患，否則將會面臨鉅額賠款。
同時，在法律和輿論的共同督導下1981年pinto車全面退出市場。
反觀如今滴滴的處理結果。只是刪除了一個滴滴APP也不會引起重視，想要消除的順風車業務，卻根本沒有傷及滴滴筋骨。
而司機審核的問題依舊在，而且可能會因為彌補順風車的虧空更加嚴重。
為什麼我們就不能真正的傷及一次此類資本的筋骨呢？此等資本遊戲還要玩到什麼時候，小學數學問題的資本邏輯背後，又有多少人會受傷。
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