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这两款车的四驱系统孰强孰弱，在汽车论坛上早已经吵翻了天。什么样的四驱最好？笔者认为，实用的四驱最好！没有更好，只有更适合。

现款斯巴鲁森林人的四驱系统是以多片离合器为中央差速器的全时四驱系统，多片离合器集成在变速箱内，动力从变速箱输出以后，直接进入中央差速器进行再分配。前后驱动力动态分配，极限情况下可以分配50%的动力到后驱。辅助以电子限滑对轮间扭矩进行再分配。从研发方向上看，这套全时四驱系统更主要的是优先保持车辆在湿滑路面上的高速稳定性和循迹性而研发，其次才是为了脱困，当然，在X-MODE模式的配合下，斯巴鲁森林人的实际脱困能力并不差，从滑轮组测试结果可以看出：森林人可以顺利通过两个前轮、两个后轮、交叉轴、单前轮、单后轮的测试。实际上的脱困能力相当不俗。

全时四驱系统在驾驶过程中，四轮始终保持动力输出，可以防止汽车因为某个驱动轮打滑失去操控破坏循迹性。因此，斯巴鲁的车包括轿车几乎全系都采用这套四驱系统。

现款的三菱欧蓝德共有两款四驱系统，一种是顶配版本的S-AWC，另一种就是普通的4WD，两种四驱系统都是以多片离合器为核心作为限滑差速器。请注意，这里我使用了“限滑差速器”而不是“中央差速器”，限滑差速器主要是在限滑、动力再分配时才起到作用。其动力走向是变速箱输出动力后，直接给前轴，当检测到前轮打滑时，锁止多片离合器，把动力分配给后轴。欧蓝德的两款四驱的区别就是S-AWC的前差速器是带有主动锁止功能的，理论上当前轮打滑时，可以保证50%的动力给另外一个。从欧蓝德的四驱结构可以看出，其研发方向主要是为了保证脱困。三菱欧蓝德的问题是，其电子限滑功能较差，轮间动力分配较差。从滑轮组测试也可以看出，三菱欧蓝德可以顺利通过两个前轮、两个后轮、交叉轴，但是对于单前轮滑轮组，普通版本的4wd不能通过，而单后轮滑轮组，两个版本都不能通过。适时四驱系统在湿滑路面上高速行驶时，只能是当车轮打滑时再进行分配动力，但是此时的汽车稳定性、循迹性已经被破坏，因此在高速稳定性上，适时四驱的车永远是处于打滑、纠正、再打滑、再纠正的循环中。对于汽车循迹性并没有多大帮助。

城市SUV的四驱系统更主要是为了保持车辆稳定性和脱困，对于越野基本上没有意义，承载式车身、短行程避震，有限的四驱性能，基本不具备高强度越野能力。

从保持车辆高速稳定性、循迹性，确保安全驾驶的角度来说，全时四驱每时每刻都在起作用，而适时四驱只能是打滑时起作用，同样是花钱，你是愿意买一个日常几乎不起作用的适时四驱还是买一个每时每刻都在起作用的全时四驱？这一点上来看，笔者认为森林人的全时四驱无疑是更具有实用价值的！

当然，随着科技的发展，适时四驱也逐渐通过增加传感器、主动检测汽车行车姿态、在特殊情况比如高速过弯时程序性的主动接通四驱，尽最大可能模拟全时四驱，比如捷太格特的联轴节、奥迪的ultra Quattro，就是这种思路下的产物，但是到底实际上的使用效果如何，还有待用户检验！。

众口说车

这两款车，我更偏向于森林人。

都是日系车，也都是比较小的牌子，三菱更小一些，不管车主爱不爱听，和本田、丰田比较一下销量就知道了。在这二者之间，斯巴鲁的产品、质量和品牌形象还稍好一些。

除了森林人顶配的2.0T车型之外，二者的发动机参数、变速箱其实差距并不太大，驾驶感受其实也差不太多，独特的一点就是森林人是水平对置的，理论上重心更低、震动更小一些。

至于越野，欧蓝德没有好多少，一样是基于前驱为主的电子控制四驱，没有实际的锁止等，更多的还是依靠轮间电子限滑来脱困。森林人也是全时四驱，这也是他的主打招牌，应付基本的土路、低程度烂路、雪地、沙土没有太大的问题，而且X-MODE可以进一步强化越野能力，所以基本上两款车越野能力基本一致。

所以，这样的请款下，我建议还是森林人，如果非常强调越野，那不如买三菱劲畅，硬派越野，两把锁，厉害的多。或者路虎的发现神行，相当于有两把锁吧，越野能力在城市SUV里算是好的，而且公路性能也很好，注意一点，电子后差速器好像只有进口的才可以选装。

牛咖说车

四驱的三大分类： 分时四驱

分时四驱通俗点讲就是手动去转换两驱至四驱的模式，四驱模式接入之后四个轮子是没有转速差的，四驱的接通模式属于硬性连接，因此无法在抓地力强的道路正常行驶容易损伤车辆，代表车型为：Jeep 牧马人 此类的四驱模式适合高强度的越野，比如大块的碎石路况。

分时四驱概念： 你想四驱就四驱！

四驱的三大分类： 全时四驱

全时四驱的意思是车辆随时都保持着四个轮子都有驱动力的状态，前轮与后轮间都配有开放式差速器并且也配有中央差速器，这样一来四个轮子在转弯时自然也就有了转速差可以正常行驶。

这种四驱模式没有切换驱动方式的装置，森林人

其实森林人的这种多片离合器式全时四驱并不是很出色，它会有一定的损耗，说白了就是可靠性的问题，不过这个价位的车型大部分都是这种模式，包括途乐、最可靠的还是带有托森中央差速器的全时四驱比如兰德酷路泽，奥迪的Quatrro 越野层面首屈一指的绝对是带前中后差速锁托森差速器全时四驱的陆巡没有之一。

全时四驱概念： 全是四驱 不管驾驶员你想不想 我就是四驱！

四驱的三大分类：适时四驱

这种四驱在日常行驶中主要动力输出还是前轮，只有在特定的情况他才会转换为四驱模式，并且日常行驶后轮很多都是分配百分之5左右的扭矩输出，可以说在铺装路面四驱两驱根本没有什么区别。一般装载横置发动机的车型都是以这种四驱形式做搭配，比如偶欧蓝德。

可以进行非常轻度的越野和适合雪天路况

适时四驱概念：四驱还是两驱 车说了算 驾驶员一边站！

结论看来：斯巴鲁森林人的全时四驱要比欧蓝德的四驱模式相对于好一些，毕竟价位不是一个级别比来比去也没什么代表性。

朝月与车

首先说一下三菱欧蓝德的四区系统，见图如下：

然后呢，再看一下斯巴鲁森林人的四驱配置：

ACE曜璞

这俩车都是cvt,说白了就是买菜车，为了油耗和舒适性妥协而来的，别谈什么四驱和脱困。上代森林人se和鲨鱼头的欧蓝德3.0gt才是这两款车真正的代表作，一个是vtd一个是简化版sawc.但是这两款车产量小，价格高，已经停产多年。

Z229120760

单纯说四驱好坏没有意义，网上见过有人将三菱欧蓝德、大切诺基、XC60放在一块比较雪地冲坡的例子，欧蓝德三四次才爬上去，以此说明欧蓝德不行。但有网友立刻指出，且不说三种车价位不一样，定位不一样，光说轮胎、加速距离和驾驶风格（分别有三个驾驶员驾驶）就已经失去了比较的意义。我觉得很有道理。斯巴鲁的卖点在水平对置三发动机，至于四驱我觉得三菱底蕴在，水平定差不到哪儿去！

多多星爸

楼上《风中火》说得对；四驱种类繁多，功能各异；若论越野性能（如攀爬、涉水、豁沙、雨雪泥泞等）不是看是不是四驱（当然适时四驱毕竟也比单纯的前驱好一点）关键是：1，看前桥与后桥有没有差速锁；2，看前后驱能不能50/50动力分配；但是，符合条件的代表车型是牧马人与霸道等；设置高肯定费用高；所以，欧蓝德与森林人都是多片离合器的，具有象征意义的四驱，能够动力达到前7后3已经不错了。在城市使用，包括雨雪防滑没有问题；拉出去钻山沟，试试？

清茶待友

我2014年买的是森林人，好吧，配置虽然是低配，但感觉还是可以的。起码没什么大问题，也没很多小问题。记得一次跑山路，沿河边的公路，当时车上一共4个人，左边是河，有护栏那种，刚好过得那个弯没有护栏，开车的分神了，以为是直线，其实是右转，还好反应过来，打了下方向盘，听到后轮摩擦的声音估计是漂移了，如果当时开的不是四驱的，估计会甩尾甩出去，掉河里。。想想还是很恐怖。

小小小k

这个我可以回答，我的是斯巴鲁傲虎3.0.6速手自一体，05款的，机器35万公里啦，大毛病没有，对油品非常挑剔，如果车有问题，配件很难找到，保养贵，后期修的怀疑人生，现在百公里14升，刹车偏软，加速暴力，长途没也可以开着不累，难出手，非常不保值，新车2年CD坏啦，在也没修好过，没玩过极限越野，三四十度的山路开上去和玩差不多，车没没边框比较拉风，前几年大家都以为是，新版北斗星。

欧蓝德没开过Cvt估计驾驶感好越野一般，帕杰罗开个我老表的，内饰古板，一看就是耐操行的，长途驾驶不舒服

胜鑫耐火材料

我更推荐斯巴鲁的全时四驱。车没有什么绝对好坏之分，只有适合还是不适合。四驱不单单是应付冰雪路面和脱困的。斯巴鲁的全时四驱在公路上作用也很明显，有一次开斯巴鲁力狮在高速下雨天走出主路的大湾真的特别稳。一般25万内的车是不行的。好了话题在说回来试时四驱只要调的好应付冰雪是没问题的。脱困也是没问题的。就怕有的车四驱调的不好的。我家这边一个区是在山上见的坡特大，冬天好多车上费劲后驱的给多都倒车上。四驱的优势就出来了。总之一句话就买车就冷静下来想一下自己需要的是什么，对比一下哪个更适合你的需求。不要对比什么这个大那个七坐的配置高。什么硬派越野的。你要天天上下班在市内代步为啥要买牧马人。（土豪和情怀除外）所以比四驱也没有什么太大意义。试驾一下，感觉一下能不能满足自己要求就好了。我个人是很喜欢斯巴鲁的左右对称全时四驱的，性能在这个价位里没说的。如果你对四驱要求不大完全可以去买个试时四驱的车。（应付冰雪就可以了）

说了这么多要是单对比四驱欧蓝德是比不过森林人的。四个车轮永远有驱动力可要比要打滑在介入四驱安全的多的。欧蓝德有优点的，看看三菱公司在中国的状态就明白了（好厂商在中国都过不下，忽悠人的都卖的挺好）

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