文 | 王硕奇
“X”这个数字，大多数人从初中一元一次方程中熟知，其代表的是最常用的未知数，但经过几百年的演变，“X”的含义也引申出了对于未知世界的不确定性，以及对于未来充满想象力的愿景。
似乎近两年来的科技圈，总被“X”所刷屏，而带了X标识的产品，全部代表了高端、新技术、以及对未来的探索，随之而来的则是高昂售价的陪伴，所以有了本文的这个题目。
从AMD 370X所代表的高端代表的高端显卡的开始，IPHONE X去年代表的留海屏，再到最近被刷屏的SPACE X 确定首位绕月旅行的乘客，越来越多的厂商愿意用X来代表高端，代表未来。
如果说世界上有比马斯克更加疯狂的人，那么一定是第一位乘坐马斯克Space X 制造的火箭，绕月飞行的前泽友作。
据悉，前泽友作最近一次在媒体上曝光应该是：2017年时，其以1.105亿美元天价拍得黑人涂鸦艺术家巴斯奎特的《Untitled》。购入该画作后，他计划于家乡日本千叶县开设博物馆来展示他的这些珍藏品，他本人还表示；“我同样会将部分藏品借给世界给地的博物馆展览，把这些只留给自己是浪费的。”
现年41岁的前泽友作的收藏计划始于10年前，如今他在东京租的公寓中极大的展现了他对艺术画作的热情，一幅Richard Prince的《Runaway Nurse》（去年在佳士得以960万美元拍卖）挂在楼梯间，餐厅里挂着一幅Roy Lichtenstein（被成为美国波普艺术家之父）的作品。而卧室中则一幅Christopher Wool巨型画作（价值1390万美元）。
从他日常的消费习惯可以得到两个信息，就是他有钱又充满热情，这两个条件也构成了作为SPACE X的首批用户的基本条件。
SpaceX称，这次任务将是人类自1972年最后一次阿波罗任务后，时隔46年重返月球，也是首个私人乘客绕月飞行。
马斯克透露，前沢友作提供了相当大一笔资金帮助其开发BFR项目。他没有披露旅程的具体费用，但表示BFR火箭的开发成本约50亿美元。
BFR火箭与BFS飞船将是跨时代的。组合体总长度达118米，BFR火箭有31个猛禽发动机，近地轨道运载能力超过100吨。在美苏太空争霸时代，美国阿波罗计划使用的土星五号便是“百吨级”火箭，至今仍是人类“火箭之王”。
“如果BFR研制出来，毫无疑问将是目前地球最大的火箭，使人类火箭重返百吨时代。”国际宇航联空间运输委员会秘书长、航天科工集团二院研究员杨宇光说。
BFS飞船内部空间达1000平方米，甚至超过一个空间站的大小，飞船加上尾翼的长度达55米。
“相比早期方案，气动方面在头部增加了鸭翼，更注重对飞船本身的姿态控制。无论在大气层内还是大气层外飞行，都比以前的设计更成熟。”小火箭联合会创始人、美国航空航天学会会员邢强博士说。
“方案比传统方案更简洁，以登月为例，以前都是指令舱、服务舱、登月舱组合结构，而BFS飞船可以整体垂直着陆与起飞。”邢强表示，这次载人飞行也将是对登月和登陆火星计划的技术验证，毕竟SpaceX的野心远在环月轨道之外。
在马斯克的计划中，BFR火箭可以从地球到达太阳系任何地点。
但是事实与现实总是存在差距，计划是否会如约进项，目前还存在很大疑问。
为了进一步确保绕月旅行的安全，马斯克还表示，BFR火箭将会于2022年进行一次无人驾驶的火星飞行计划。
虽然马斯克公布了火箭完成建造的时间，但是他给SpaceX计划设定的计划常常过于乐观，难以按时完成。比如猎鹰重型火箭从开发到今年2月的首航试飞，比马斯克预计的时间要迟了四年多。
其实马斯克的X计划，并不只在于太空，早在2016年就发布了Model X，这款产品也是我对于现代版“X”的第一次认知，它的出现甚至早于IPHONE X。以至于时至今日，经过两年的市场变革，它的表现依然惊艳。
既然代号为“X”的车型，除了具有未来世界的感知之外，还要像火箭一样快，无疑Model X P100D成为了完美的代言，高达150多万的售价，同样也符合“X”的定位。
相比于100D多花了三分之一价格多加了一个P，特斯拉让电动车本就无可挑剔的畅快加速的动力更上了一层楼，当开启超级狂暴的彩蛋后，它会好不夸张让你感受到后脑勺血液因为惯性带来的眩晕感。
这已经超越了推背感带来的喜悦，取而代之的是略显呆萌外观下带给你强烈的恐慌。不可否认的是2秒大几的表现，也只有布加迪可以一战，而P100D的售价仅为后者的二十分之一，是不是只轮性能，150多万的售价还特别有性价比。
得益于电动机的优势，似乎每一辆电动车百公里的加速都不错，但是电动机也有先天的劣势，那就是后程动力不足，但是这方面在P100D上显得极为不明显，谁让我是高性能版呢？
除了动力上的区别，想让别人知道你是高性能版本其实并不容易，除了中控屏与尾标之外，想要一眼认出多余的五十万花在哪里了，最简单的方法就是看轮圈，22寸熏黑的轮毂，大的有些让人吃惊，而薄薄的轮胎也有些让你不放心。
但是，如果非让我从19寸和22寸中间选一个，我会毫不犹豫选择22寸，就像夏天穿西服一般，气场是需要代价的，但每每过下减速带时，你都会怀疑自己的选择是否正确。
22寸的大轮毂甚至让续航少了十几公里，但实际来看，400公里内的里程，你是绝对不会感到焦虑的。而特斯拉拿手的充电桩与电源管理也是目前体验到最好的。
驾驶感受不想说太多，一切都可以根据你的喜好调整。整体而言就如同世界杯上的姆巴佩一样，灵活迅速的白胖子。而特斯拉做的最好的一点是，车内的电流声即使在急加速时依然微弱。
科技是用来给人类便利，特斯拉可以说是汽车界的创始者。
只需要两次搬动巡航建，就可开启辅助驾驶系统。
其辅助驾驶系统放置现在依然无出其右，是目前在中国上市量产车中唯一可以实现自动变道的车型。虽然在车辆较多时，它偶尔显得不是那么好用，但从无到有，也算是技术上的一种进步吧。
至于跟车，车道保持，对特斯拉来说，简直是小菜一碟，值得注意的是它面对侧后方前来加塞的车辆，是处理最好的。因为在仪表盘上可以早早发现它们，并且采取相应制动准备，一切都会显得并不突兀。
便利性，电气化也是无可挑剔。开走一辆特斯拉的过程是这样的。
走进车门，自动弹开，上车，挂D档踩油门，走你。。
没错， 没有点火，没有手刹,停好车只需要挂入P档即可离开。而在车内可以控制所有车门的开关，也算是车内高集成电气化的一种表现好了。
不可否认，MODEL X是对于我们最接近未来的一辆车。
至于鹰翼门，从前档延伸上来超大的挡风玻璃，我已不想赘述。但是如果有鸟屎拉在上面，似乎很是影响心情，凡是有得必有失。
如果你以传统汽车的眼光看待MODEL X，我可以负责任的告诉你你会觉得不值这个价，没有豪华感的内饰，略显僵硬的座椅，与同价位车型有差距的底盘质感，稍差的做工。都让这辆车略显尴尬。
但是换一个角度，它可以带给你超越时代的智能驾驶体验，能让你感受到3000万的加速体验，以及500万的炫酷体验，更重要的还有关于未来汽车的体验，这150万就物超所值了。
拿着Iphone X,开着Model X,坐着Space X,去往月球装X，或许才是对于未来科技最牛X的尊重。
我猜，Model X跳舞彩蛋模式，挥舞着翅膀上下跳动或许就是对Space X的尊重，他们都渴望飞翔。
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