每到年末歲初的隆冬時節，各大車廠都會組織各種形式的冰雪試駕，廠方的用意自然清晰——宣傳旗下產品的優異性能，不論是四驅車型還是運動車型系列，如奧迪全系Quattro四驅車型，又或者如奔馳AMG、保時捷等為車主客戶提供的冬季高級駕駛培訓課程等等不一而足，地點則尤以內蒙古海拉爾、黑龍江哈爾濱、漠河等地最為扎堆。
然而，Jeep這次沒有像其它車廠那樣玩“套路”，而是把自家的2018開年大戲選在了中國版圖最西北處的“雞尾”頂端——新疆阿勒泰布爾津縣的喀納斯，蒙古族圖瓦人聚居的禾木村。而且天公作美，在我們到達那裡時氣溫竟從零下30度回升到了零下十多度的溫暖狀態。
早上起來，踩著腳下十多釐米厚的積雪，才知道雪下了一夜。可是讓我沒曾想到的是，當地人竟說今年的雪下的太少，因為按往年這樣下一夜的雪，基本上能積一米多深……以前總是能聽到“新疆遭暴雪襲擊”的新聞，竟頭一次感覺離自己這麼近，當時真有點小激動，雖然還是完美的錯過了。
“Jeep敢這麼玩，除了對自家的產品自信之外，還得是多拼人品。難怪這麼多年，頭一次有廠家來北疆做冰雪試駕，可遇不可求啊！……”去往試駕場地的路上，我心裡想。
經過頭一天的熱身路段，我們順利到達了禾木村所在的山腳下。兩山之間的一大片平原谷地，絕佳的天然試車場地，而下了一夜的雪，更為Jeep全系提供了一個難得的冰雪off-road路況，檢驗Jeep 4X4成色的絕佳場景！
雖然Jeep選擇在塞外的“苦寒之地”檢驗其4X4四驅系統的成色，但是對於自由光、自由俠和指南者來說，其實更渴望表達的應該是車主及其家人在多種路況條件下，都能夠有安心的駕乘感受吧！
雖然這一次沒有全新一代的Jeep牧馬人趕來，但是也可以看作是最後一次駕駛JK（車廠代號）的機會了。做牧馬人的車主，已經是想了很多年的事情，就是JK這一代種下的種子，看來要在全新一代牧馬人上才有機會結出果子了。
自由俠，作為Jeep旗下入門級車型，其搭載Active Drive Low智能四驅系統的2.0升車型，在我看來擁有同級別車型中最為出色的off-road通過性能，是品牌對其4X4血統堅持的典型代表。
SUV大行其道，除了實用的功能性之外，在新年將至的冬季裡能夠更安心的出門，也是消費者傾向選擇SUV的重要原因，但對這份“安心”追求的前提是，所選的SUV得有套靠譜的四驅系統。以Jeep當前的國產主力車型新指南者為例，其搭載的Active Drive四驅系統就讓我在北疆的大雪之中，輕易感受到了走在路上的安心。
皚皚白雪覆蓋下的河流、溪谷、戈壁、森林、山巒、牧場……很少有一個地方，能集合如此多元的地理元素。毫無疑問，對於此刻的我和Jeep來說，冬季的喀納斯，就是真實的“詩和遠方”，就是說走就走的旅程中最應該到達的地方。
這也正應了Jeep倡導的品牌訴求：探索、分享、擔當、真實。而這份探索與真實，於我而言，最為看重的是”分享“，儘管這一次因為有工作的原因，不能與家人一同前來，但是此行的美景與收貨，顯然已經在我的心底裡種下了種子，日後必定會與家人一起，分享這裡的美好——所能給予的是讓更多美妙，分享給生命中重要的人，收穫彼此內心的共鳴。
而開一部靠譜的四驅SUV，保障一家人一路上的安心，應該是最起碼的吧！
事實上，來自美國的Jeep在我的許多朋友眼中，都是一個性格非常粗獷的品牌，到處都能跑，敢玩，可是不精緻。但有意思的是，Jeep在指南者、自由光的四驅版車型上使用的Active Drive智能四驅系統配Selec-Terrain路況模式自選，有兩項功能非常顯Jeep的細心思，其一是同級別首創的後軸智能分離技術，可以做到中央傳動軸完全停止，可節省4%的油耗；其二是當駕駛者打開雨刮器之後，四驅系統也會自動切換為四驅模式，因為系統會認為車輛這時是行駛在溼滑路面上的。
所以，4X4=17該如何理解？原來Jeep的理工男工程師們總結出了17種路況下，Jeep的四驅系統所能為車主送上的默默守護能力。同樣以指南者1.4T四驅版車型為例，其搭載的Active Drive四驅系統在低溫環境、上下坡、持續在顛簸，急速過彎等17種情況下可以主動切換為四驅模式，讓車輛擁有更好的抓地力和脫困能，從而在不知情的情況下為駕乘者提供更安心的行駛保護。
喜歡玩越野的朋友，基本上都知道，在越野圈裡有一套由Jeep定義的叫做“Trail Rated”的SUV高標準評級體系，並且距今已經用了77年的時間，是一套全場合、全天候，全路況的綜合解決方案，旨在樹立SUV車型的核心技術標杆，而Jeep大切諾基就是對這套標準加以執行的最具代表性的車型。
Trail Rated評級體系，包含了2500項數據, 應對十級地貌, 5大評測維度, 數百萬英里測試……如同海軍陸戰隊訓練體系一般，為每款產品帶來動力、安全、四驅三個層面的解題方式，以Jeep自由光四驅版車型為例，面對喀納斯－30℃的低溫，草原、沙丘、河谷、山地交錯的路況，其4X4全路況系統尚且應對從容，日常路況下的使用自然更容易讓駕乘者安心。
2.0升自然吸氣發動機配9AT的四驅版自由俠，配備了與新指南者略有不同的Active Drive Low智能四驅系統，可以手動鎖止中央差速鎖（事實上不能百分百鎖止），在同級別的小型SUV車型中，其擁有更為出色的off-road通過能力。
Jeep自由俠頂配車型上搭載的Active Drive Low智能四驅系統，提供了同級罕有的“4WD LOCK”四驅鎖止功能。雖然理論上還是無法完全鎖止中央傳動軸，但是從脫困能力上來說，已經足夠擺脫這個級別中95%的競爭對手了。
河流，溪谷，戈壁，森林，山巒，牧場，還有駿馬，歌聲，美酒，朋友……這世上，最美妙的事莫過於分享生命中的美妙和感動，而Jeep所能給予的分享，是讓更多美妙分享給生命中重要的人，收穫更多彼此內心的共鳴。
有時候，出發並不是沒有勇氣，而是少一份全路況系統帶來的信心。 在喀納斯的冰雪試駕中，Jeep全系列車型的4X4全路況系統的表現，正是對這種信心訴求的回應。
如今，我們最常提到的一個話題叫“消費升級”，其實背後的潛臺詞按我的理解應該是人們從“活得有品質”開始追求“活得有意思”，甚至是“活得有意義”的精神層面的更高要求。
眾所周知，Jeep來自一個崇尚消費的國度，不僅講物質，更要講情懷才有可能打動消費者，正好切合了國內這個消費升級的需求，而Jeep中國的團隊又恰恰特別擅長講故事……
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