對於全國10多萬大板車用戶來說，接下來的一段時間或許會讓他們寢食難安。從治理超載超限日趨嚴格的風向來看，繼飛機板轎運車得到全面整改後，17.5米大板車也將迎來治理期，而這一次的猛烈程度，有可能會讓還在全國各地跑的10多萬輛大板車徹底退出市場。
眾多周知，我國早在2007年就取消了大板車的公告，也就是說，從10多年前開始，這種車就不讓生產了，但現實呢？目前市面上還在跑的大板車並不都是2007年之前的車，仍有不少車企在暗中生產這種車型，用戶則通過套牌等方式讓車上路。
按照相關規定，17.5米大板車主要用戶運輸大件，而且是那些不可分拆的貨物，而不能被用來運輸散貨，但多年的現實是，大量用戶用它來運輸散貨，它的載貨量遠遠超過13米的車輛，因此受到非常多卡車用戶的喜愛。
這麼好的車為什麼不讓生產了呢？主要是超載太嚴重了，而且在路上還有很大的安全隱患，這種車往往超寬、超高，後車很難超車，而且卡車司機也不容易觀察到四周的狀況，再加上超載嚴重，這種車的制動效果下降，在突發情況下很容易站不住。
那麼，10多年了，這種車為什麼還在路上跑呢？據有關人士透露，交通運輸部在超載超限貨車的治理上採取了三步走的思路，第一步是先把不合規轎運車全面換成標準的汽車運輸車輛，第二步就要治理17.5米的大板車，轎運車已與今年7月1日更新完成，17.5米大板車就是下一個嚴查的對象！第三步是不合規的集裝箱運輸車，再者，從一輛貨車的使用年限來看，即便是2007年買的車，目前也已經用了11年，基本進入報廢週期，從多方面來看，17.5米大板車都要迎來一個歷史的轉折點。
問題來了，17.5米大板車一旦退出市場，什麼車型會跟上呢？從目前來看，13.75米低平板專用半掛車或許會繼續成為主流。這種13.75米低平板專用半掛車的最大寬度為3米，使用小輪胎，鵝頸部位只起到連接牽引車的作用，不可用於載貨。最重要的是，它只能運輸體積較大且不可解體的貨物。說白了，它與當年17.5米的界定相同，只能運輸不可解體的大件，但用戶肯定會加以“變通”，這幾乎是鐵定的事實。
中國的運輸市場就是如此，上有規定，下面肯定有應對的措施。17.5米的車不讓用了那就用13.75米，起碼不超長了，拉的少點了，但仍舊比13米車有優勢。不過，用戶的這種行為也可以理解，畢竟運價太低了，利潤薄，他們只能通過多拉貨來賺點辛苦錢，執法部門、政策制定者應從源頭考慮，提高卡車用戶的收入，收入有了，大家就更注重安全了，超載超限的行為就會越來越少！
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