“衡量一個人的成功標誌，不看他登到頂峰的高度，而是看他跌到低谷的反彈力。”對於此時的華晨來說，巴頓將軍的話肯定了華晨往日的輝煌，也預見了華晨可能創造的未來。
作為曾經的自主品牌領軍者，與往日的輝煌相比，華晨這幾年過得有些“韜光養晦”的意思，但它卻未曾離開這片讓它曾經引以為傲的戰場。所以去年華晨推出了智能寬體SUV中華V6，9天賣出2341臺，上市一個月訂單破萬的成績足以證明華晨取得了不錯的開局。
趁熱打鐵，華晨帶來了迄今為止華晨史上最重磅的車型——中華V7，新車計劃於6月份上市，將推出五座和七座車型，有媒體預計它起售價17.58萬元起。這一次，它能否力挽狂瀾，帶領華晨重返巔峰呢？
中華V7為什麼是史上最強華晨？
和所有初生的汽車企業一樣，華晨也會走彎路。2000年以前自主品牌可說是華晨一家獨大的局面，連續五年問鼎銷量冠軍，2000年以後，中國轎車市場開始出現井噴，2015之後，迅速崛起的SUV市場，華晨都沒有抓住良好的市場先機。
再往前推幾年，自主品牌整體在做工品質、技術上都有待提高。或許華晨也在思考，面對自主品牌的品質升級，華晨該如何著手？於是在韜光養晦那幾年，華晨的產業鏈佈局開始由全國向地方收縮，以華晨為核心，帶動大連、錦州、丹東等一帶的汽配企業，合理管控供應商。並且不斷修煉內功。
理清了思路，華晨開始連續加速，陸續推出了新款中華V3、全新V6，直到今天的史上最強華晨車型——中華V7，與之同行的，是中國最佳工廠和全新M8X智能化平臺。
中國最佳工廠是去年華晨工廠獲得的榮譽、M8X全新模塊化平臺是華晨汽車歷時5年研發，耗資36億的自主高端模塊化平臺，以德國工業4.0為標準，華晨聯手麥格納打造。而中華V7是基於M8X智能化平臺的首款產品。
去年中華V6的熱銷已經讓外界看到了該工廠的實力，在此基礎上，儘管失了先機，中華V7依然有機會後來居上。
整體設計上，中華V7走的依然是華晨的家族化設計路線，但面對消費升級的大趨勢，它必須會向年輕化的方向進化。
除了熟悉的T字型鍍鉻飾條貫穿整個車頭，不同的是，前進氣格柵的形狀更活潑，像刀鋒，也像魚鱗。
除此之外，它還是帶來了一些讓人眼前一亮的東西。比如獨特的後尾燈。中華V7的後尾燈採用凸起的雙橫條式對稱設計，內部包裹著LED燈管，尤其是在夜間點亮的時候，還是有極高的辨識度，這樣的設計風格並不常見。
尺寸方面，新車長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm。
中華V7將搭載寶馬授權的CE16 1.6T發動機，發動機功率和扭矩分別為150kW與280N·m。
這無疑是華晨史上資源最好的一款產品，正如華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民所說“任何浮躁浮誇和淺嘗輒止，都造就不出厚重的文化和優質的產品。”
這一次，終於站上了寶馬的肩頭
眾所周知，寶馬一直是華晨的護身符，就好像奔馳對北汽、奧迪對一汽一樣，華晨也毫不掩飾寶馬對它給予的幫助，不同於以往寶馬對華晨技術隔靴撓癢的指點，這一次是寶馬對華晨支持力度最大的一次，做到了由內而外的展現。
硬件方面的資源共享是毋庸置疑的，華晨中華V7共享了寶馬80%以上的供應商體系，發動機來自BMW授權生產的王子發動機，格特拉克提供最新的7速溼式DCT變速箱。德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、意大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球知名零部件供應商的名字相信很多圈外人都已經耳熟能詳了，既然是華晨史上最旗艦的車型，在中華V7身上，你一定也能看到它們的身影。
一個頗為有趣的細節是，華晨V7的亮相之夜上，寶馬和格特拉克的高層領導同時到場為其助興，鑑於寶馬和華晨的關係，寶馬領導為華晨站臺並不奇怪，但格特拉克有憑什麼？這其中自然少不了寶馬的推波助瀾，由此也能看出寶馬此次對中華V7的支持力度之大。
華晨中華V7的整車開發流程也由得到了寶馬大力支持。華晨V7的空氣動力學設計與優化均在寶馬的風洞實驗室完成。在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試。5年、6個國家、300名跨國夥伴、400人研發團隊、4540000公里公路測試，一連串數字是華晨中華V7上市之前的準備工作。
華晨中華V7作為誕生於M8X平臺的首款重磅車型，中華V7搭載的寶馬發動機是一大亮點，它集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身，是寶馬和PSA集團聯合開發全面更新換代的一款產品，融合了兩大汽車集團眾多頂尖核心技術，再加上寶馬專家動力總成系統方案設定、匹配，以及對發動機控制系統的調教提供諮詢。
寶馬原裝新一代控制系統、寶馬專利CVVL技術、OVERBOOST技術等技術也將出現在M8X平臺車型上。
儘管中華V7的綜合表現力還算不錯，但就目前激烈的市場競爭態勢來看，17.58萬的起步價顯得頗為激進，華晨應該不會如此定價，你們以為呢？
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