在我的印象裡，吉利一向善於打造外形時尚動感的車型，但是車輛實際的操控性和運動性，並沒有外觀看上去那麼強烈，對於愈發注重駕駛樂趣的年輕消費市場來說，這顯然不夠。相信吉利也意識到了這點，於是他們將旗下最新BMA模塊化架構的宗旨，定義為“為年輕人打造輕鬆愉悅的駕駛體驗”，而基於這個架構打造的首款SUV繽越，我已經在今天簡單體驗過了，它都有哪些特點？開起來又跟之前的吉利車型有哪些不同呢？下面我就會為大家一一說明。
作為一款主打年輕市場的小型SUV，繽越的外形設計自然走得是年輕路線，從前臉就能看出，不同於其他吉利車型的圓潤感，繽越的前臉稜角分明，各種突出的線條給人感覺非常有力量感。
此次試駕的繽越均為運動版車型，因此在細節上有著許多獨有的設計元素，比如吉利的車標被設計成了銀黑色，而漣漪形中網的最外圈，也採用了紅色的設計。
車頭下方，還有著性能範十足的運動包圍，從側面看，繽越的車頭凹凸有致，顯得很有攻擊性。
來到側面，整車的造型顯得十分緊湊，最吸引眼球的就是雙色車身的設計，讓繽越多了許多時尚氣息，而上提的筆直腰線，則讓繽越有著蓄勢待發的衝勁。
作為一款小型SUV，繽越的車身尺寸在同級中屬於中等水平，軸距表現不錯，但是車身寬度上不佔優勢。
繽越採用了的雙色輪轂設計，亞光灰與銀色的搭配，加上鋒銳的造型，視覺效果不錯，紅色的剎車卡鉗也很有性能範。在輪胎方面，繽越採用了馬牌UC6輪胎，主打抓地力與靜音，輪胎規格為215/55 R18。
來到車尾，整個尾部的造型比較平整敦實，設計簡約的尾燈配合印有吉利英文的銀色飾條，給人感覺精緻又簡潔。但是作為運動版車型，就少不了彰顯身份的元素了。
鏤空式的擾流板，帶有紅色“S”字樣，大大增強了整車的運動感，同時也能為車身提供一定的下壓力。
車尾底部的擾流器同樣也是性能範十足的套件，能夠梳理車尾的空氣亂流，加上雙邊共四出的排氣口，讓繽越頗有種改裝小鋼炮的感覺。
總的來說，繽越的這款運動版車型還是名副其實的，有著很強的運動感，如果覺得過於高調，還可以選擇設計更加樸實的普通版車型。
以往吉利的車型，在內飾設計上就十分出色，而繽越作為新架構下的全新產品，在內飾設計上也有了進一步提升。整個中控臺造型突出橫向設計，橫置的中控屏、橫向的空調出風口、不同材質之間橫向的分隔線、平底的方向盤，組合起來給人一種整齊劃一的感覺。紅色的軟質材料加上帶有精緻線條的銀色飾板，無論是配色還是質感都很不錯，第一眼看上去，整個內飾的高級感油然而生。
方向盤採用了最新的造型設計，平底的設計符合繽越運動的定位，粗細適中，但是3、9點處有些薄，手感不夠飽滿。
電子手剎的加入可謂是一大亮點，讓整車的檔次瞬間就上去了。
啟動車輛，10.25英寸的中控大屏以及全液晶儀表盤被點亮之後，整個內飾多了幾分科技感。儀表盤的界面同樣是運動化設計，不過我覺得整體佈局有些不合理，左右兩側的水溫表和油表所佔面積有些過大了，而中間部分胎壓胎溫的顯示界面，設計略顯凌亂，與車速轉速錶擠在一起，看上去有些擁擠，希望後期能夠優化。
這個中控大屏才是整個內飾的焦點，顯示效果細膩，觸控靈敏，所搭載的GKUI系統功能也十分豐富。內置可更新的高德導航、支持4G網絡、還可以通過語音控制車窗、天窗、空調、多媒體、導航等，在智能化和便利性上，屬於市場上的主流水平。
再來說說座椅，繽越的座椅乘坐起來也足夠柔軟，舒適性不錯，但儘管是運動版車型的座椅，還有“S”的標識，但這套座椅的包裹性卻很一般，在激烈駕駛時不能很好的穩住乘坐者的身體。
前面提到，繽越的尺寸在同級對手中不算出眾，但是空間表現卻給了我不小的驚喜，176cm的我將座椅調至我合適的駕駛座位之後，前排的頭部空間還有1拳以上。
來到後排，頭部空間只有4指，不太充裕，但是腿部空間卻有2拳以上，對於一款軸距只有2600mm的小型SUV來說，後排能有這樣的腿部空間表現，足以令人滿意，說明繽越的空間利用率很不錯。
而且值得表揚的是，後排的中央地臺也只有輕微隆起，不影響乘坐。
在儲物空間方面，繽越做的同樣不錯，擋把前方有著帶有防滑墊的儲物格
電子手剎旁邊設計有可以插卡的卡槽
在中控臺下方還有著一大塊鏤空的儲物格，雖然平時拿取物品不是很順手，但是卻實實在在提升了車內的儲物空間。
後備箱空間也沒有被寬裕的乘坐空間壓縮，足以滿足日常使用，裝下4、5個20寸的行李箱不成問題。
把後排座椅放倒之後，雖然座椅與地臺之間沒有落差，但是座椅靠背卻不能完全放平，有些可惜。
終於說到重頭戲了，但要先說明，這次只是簡單的試駕了一下繽越，因為廠家只給我們安排了0-100km/h加速、100-0km/h制動、麋鹿測試以及賽道試乘4個項目，所有項目都在寧波國際賽車場內進行。所以對於繽越更加日常化的駕駛感受，比如城區內行駛時動力的表現、顛簸路面下懸掛的表現等，就要等下一次更加全面的試駕後才能為大家說明了，而活動相關的測試項目，我們也會在借到量產試駕車之後再次進行測試驗證。
繽越採用了1.5T三缸發動機+7擋溼式雙離合變速箱的動力總成，二者都是吉利與沃爾沃聯合開發的，發動機的最大功率為130kW（177馬力），最大扭矩為255N·m，官方稱搭載了這套動力系統的繽越百公里加速只要7.9秒，而現場測試也證實這一說法。
但就我的實際感受來說，這還是一套以平順性和油耗經濟性為主的動力總成，在“SPORT”模式下地板油加速時，變速箱的響應還是慢了些，動力的輸出還是偏柔和，雖然實際加速足夠快，但我的主觀感受卻並不快。話雖如此，這款1.5T發動機相比吉利之前1.4T發動機，動力提升還是很明顯的。
繽越的百公里加速沒有讓我爽到，但100-0km/h制動卻著實令我挑不出毛病。官方數據顯示，繽越的100-0km/h制動距離僅為36.5米，而現場的實測成績為36.7米，相當出色！
能取得這個成績，繽越所採用的57mm大尺寸制動卡鉗、10英寸制動助力器、22.22mm制動主缸以及被首次使用的馬牌UC6輪胎都功不可沒，從我個人的體驗來看，全力制動時，制動力來得非常迅速，同時車輛在減速時也維持了穩定的軌跡，給力的剎車是駕駛安全的保障，從這一點來看，繽越足以令人滿意。
麋鹿測試主要考驗車輛的底盤系統，在進行這個項目時，繽越就有讓我滿意和不滿意的地方了。滿意的是轉向表現，相比之前吉利車型那種指向不太精準，手感發虛的轉向，繽越的轉向指向性更好，而且轉向的力度隨車速變化也更加自然，除了轉向比偏小以外沒啥問題。
不滿意的是懸掛，繽越的懸掛還是屬於偏向舒適性的調校，不僅行程長，而且比較軟，在激烈駕駛時，懸掛的支撐性不足，從下面的圖片就能看出，繽越在進行麋鹿測試時，車身的側傾非常明顯。對此我只能表示：這種軟趴趴的懸掛，跟轉向和外觀有些不搭呀。
繽越有著高品質的外觀和內飾設計，空間表現是同級中的優秀水平，加速、剎車表現有著十分吸引人的成績，在運動性方面，繽越也比之前的吉利車型提升了許多。是一款能預料到會大賣的車型，我對它的市場前景十分看好，但是我對繽越卻有著更高的期望。
要知道，吉利將繽越的競品車型定為大眾探歌、豐田C-HR等合資對手，但面對這些對手，繽越光有著各項出色的動態成績是不夠的，如何將這些亮眼的測試成績形成一個統一的駕駛風格，是我對繽越和吉利旗下車型未來發展的期待。那句話怎麼的來著：欲戴皇冠，必承其重。
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