市场信息报讯(本报记者 冯秀斌) “停车难”是北京市汽车拥有者长期面临的一个严峻问题，北京市居民每次开车出行，都要饱受难以找到停车位的困扰。而造成这一现象的原因，是北京市停车位供给和需求的严重不均衡。据《2016停车行业发展白皮书》指出：2016年，北京市汽车保有量为548万辆，但停车场只有6674个，停车位193万个，平均每2.84辆车分享一个停车位，车位缺口高达355万个。
传统方式无法解决北京“停车难”问题
为了解决这一问题，北京市政府从2010年开始出台了一系列相关政策，包括：《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见(京政发[2010]42号)》《关于印发推动城六区居住区机动车停车设施新建工作的通知(京政办函[2012]15号)》《城六区居住区机动车停车设施建设市级奖励资金管理办法(试行)(京财经[2012]1320号)》《关于鼓励社会资本参与机动车停车设施建设的意见(京发改规[2014]8号)》和《北京市“十三五”时期交通发展建设规划(2016年)》等。
然而，这些旨在增加停车位供给的政策，并未收到理想的效果，究其原因在于：北京市目前所采用的停车方式，主要为路边停车、露天停车场或地下停车场等传统方式，这些方式占地面积大，建设资金多。如果继续以扩建传统停车场的办法来根治北京市的“停车难”问题，基本上是难以实现的。所以，要从根本解决北京市的“停车难”问题，还需要另辟蹊径。
方兴未艾的立体车库或是有效的解决方法
立体车库是一种能够最大量存储车辆的机械设备。立体车库以其占地面积小、停车效率高、智能化程度高和适应性强等优点，成为目前解决“停车难”问题的理想途径。
立体车库按其构造可以分为升降横移式、垂直升降式、多层循环式、巷道堆垛式、垂直循环式和简易升降式等。下面我们逐一介绍：
——升降横移式立体车库，由停车位和升降系统装置立体组合而成。在升降道和移动道的两侧设置停车位，停车取车的操作是通过车底盘的升降和横移来实现，且装置灵活，可以设置在地下或者地面停车场使用，造价低。
——垂直升降式立体车库，将容纳汽车的停车位和升降装置组合起来，存取车时是由升降机构带动汽车和底盘，并将车放置在存车的指定位置。其特点是加工精度高、造价高，但是外观精美、土地利用效率高。
——多层循环式立体车库，是将搬运器排列成两层或是两层以上的循环运动，来实现车辆多层存放的停车设备，根据循环的方式可以分为圆形循环和箱型循环。这类立体车库空间利用率高，可以在任意两层间移动。
——巷道堆垛式立体车库，是将堆垛机或桥式起重机作为存取车辆的工具。对堆垛机要求高，并且单台堆垛机成本高，适合大规模停车使用。
——垂直循环式立体车库，在垂直于地面方向做循环运动而存取车辆，其实是通过减速电机带动传动机构，使牵引机构链条上安装的存车托架做循环运动。该类停车库具有占地面积小、容量大、安全性高、操作简单等优点。
———简易升降式立体车库，车库的停车位分为上、下两层，借助升降机构或俯仰机构存入或取出汽车。这类车库具有结构简单、成本低、安装周期短、可靠性高等优点。
位于东城区夕照寺中街的黄河京都大酒店，就建设了升降横移式立体车库。这个车库共6层，每层12个独立车位，可同时停放62辆车。通过垂直起降的电梯，车辆被整齐地“摞起来”。“原本一个停车位的空间，现在可以停六辆车，并且每个车位都有独立的进入口，存取都很方便。”车上停车(北京)科技有限公司的业务员张先生告诉记者。“这(立体)车库真方便，到这儿不用愁找车位，随到随停。”在黄河京都大酒店就餐的王先生说。
立体车库尚待完善的不足之处
但是，立体车库目前还存在着一些技术上的缺陷。西华大学机械工程与自动化学院宋春华教授指出：“立体车库采用的核心控制器以PLC为主，随着立体车库用户需求的不断提高和扩大，车库逐渐向智能化、人性化的方向发展，对立体车库控制精度和速度都提出了更高的要求，从而对控制芯片的性能也提出更高要求，这时，PLC在立体车库的实际应用中所存在的问题也越来越多地显现出来。”“此外，在传动系统中，一些摩擦、磨损仍然克服不了，而且控制系统相对复杂，这给系统维护带来了困难，要克服这些困难还需慢慢摸索。” (本报记者 冯秀斌)
指南针：
立体车库发源于欧洲，诞生于上世纪50年代;日本于上世纪70年代开始发展立体车库;韩国略晚于日本，也有了自己的立体车库。目前，立体车库在发达国家已经是一种成熟产品，而在我国还是一种普及程度较低的新生事物。现在，我国已经出现了一些生产厂家，在大规模投资建设立体车库。希望立体车库这种新型停车方式能够满足广大汽车拥有者的停车需求，使繁华地段不再“一位”难求，从而在根本上解决我国部分省市“停车难”的现象。
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