根據中國汽車工業協會的數據，8月份我國乘用車銷量179萬輛，同比下降4.6%，8月份汽車總體銷量210萬輛，同比下降3.8%，下滑幅度進一步擴大。但逆勢中的廣汽豐田卻在當月實現了近50%的增長，值得關注與研究。
——出行財經
日前，廣汽集團(SH601238)披露了今年8月份汽車產銷數據，數據顯示，廣汽豐田8月售出新車54,540輛，相較去年同期的37,068輛增長47.13%，刷新單月銷量新高。1-8月份銷量為361,046輛，同比增長21.15%，完成調整後年度58萬銷量目標的62.25%。
進入2018年以後，廣汽豐田旗下經典產品依靠口碑繼續俘獲銷量的同時，新產品的推出也帶來了新的增量。當然，經銷商這一角色，在其中起了至關重要的作用。
加碼新產品攻勢
今年年初，廣汽豐田便表示，2018年將推出TNGA車型C-HR、漢蘭達中期改款車型和首款純電動SUV，繼續發力傳動動力和雙擎動力車型，衝擊50萬年銷目標，隨著銷量的超預期提升，廣汽豐田將年目標銷量改為58萬輛，如今已完成目標的一大半。
在剛剛過去不久的成都車展上，首款量產純電動SUV——廣汽ix4的發佈，標誌著廣汽豐田在混合動力之外，向新能源汽車市場邁出關鍵一步。
隨著廣汽ix4純電動車的導入，廣汽豐田成為廣汽集團旗下首家從中方股東導入純電動車的合資企業。據瞭解，廣汽ix4由廣汽研究院開發，將在廣汽豐田的工廠生產，在廣汽豐田的渠道銷售。
導入廣汽ix4之後，廣汽豐田率先在業內實現了自然吸氣、渦輪增壓、混合動力和純電動多種技術的量產，擴大“全擎動力”領先優勢。依託廣汽豐田股東雙方豐田和廣汽的技術優勢，未來三年，廣汽豐田每年都將導入全新節能與新能源汽車產品。
從技術路線角度來說，中國是新能源車、智能車前景被看好的最重要市場。因此豐田也在醞釀在華推進新能源車和自動駕駛技術的擴張。到2020年左右，豐田將基於C-HR推出在華首款純電動車。尤其是在豐田完成TNGA新架構的相關鋪墊工作之後，公司組織架構、技術研發、製造和營銷渠道等方面都更趨於成熟，遠比之前“踏板門”時期的擴張更為合理。
與此同時，隨著廣汽豐田產品技術推陳出新，綜合競爭力進一步提升，全新第八代凱美瑞銷量同比大
幅增長，雷凌、漢蘭達、致炫+致享等車型銷量穩步增長。
擴大產能 增加體系
目前，廣汽豐田第三工廠已於今年初投產，將整體產能從38萬輛提升至50萬輛，產能提升的同事，廣汽豐田在今年3月將年度銷量目標由50萬上調至58萬，顯然廣汽豐田為年度目標的達成早已進行產能佈局和充分準備。
此前廣汽豐田兩條生產線總產能共38萬輛，其中第一生產線年產能為20萬輛，主要生產雷凌和致炫等轎車，第二生產線產能為18萬輛，主要生產SUV和MPV車型。按照計劃，豐田將和廣汽再建立一座產能為20萬輛新工廠。
根據介紹，新工廠將於2021年投產，屆時豐田在華產能擴充至170萬輛。知情人士表示，在2020年到2025年之間，豐田在華產能將先提高到200萬輛等級，為之後進一步提升至350萬輛做好鋪墊。
同時，隨著構造改革的進行，相較兩年之前相比，廣汽豐田的體系基礎可以說是得到了大幅的深化與提升。
也正如之前廣汽豐田執行副總經理李暉在接受媒體訪問時所表示的，“隨著構造改革深入開展，以及TNGA全新產品導入，廣汽豐田將進入發展的新時代。”
經銷商已養肥
在經銷商退網、大肆賣店的風波中，廣汽豐田的經銷商，好像有種穩坐釣魚臺的氣質，安安穩穩的賺錢，踏踏實實地營銷。
從廣汽集團發佈的半年報獲悉，今年上半年，集團擁有覆蓋全國 31 個省、市、自治區和直轄市的銷售門店 3,079 家，其中，廣汽豐田共有400家經銷商店。未來，在經銷商拓展方面，廣汽豐田將重點發力三四線城市，進一步渠道下沉拓展小型車市場份額。
相關數據顯示，廣汽豐田的全國經銷商盈利面達到94%，也就是說只要處於正常經營的4S店，都能夠產生盈利。根據JD POWER進行的中國汽車經銷商滿意度研究報告顯示，廣汽豐田的經銷商滿意度在最近四年內三次奪得業內第一。
在買漲不買跌的中國市場，一旦經銷商庫存大了，迫於資金壓力就著急降價或虧本賣車，形成惡性循環。如果經銷商頂不住，資金鍊一斷就直接崩盤。而受益於務實靈活的產銷計劃並改善供需關係，同時支持經銷商能力提升和長遠發展，廣汽豐田的經銷商盈利能力得以逐年提升。
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