時代財經APP記者 王梓豪
狂奔28年的銷量曲線終於精疲力竭，讓整個汽車行業墮入冰窟。2019年，利好的宏觀政策相繼出臺，“汽車下鄉”和“增值稅下調”兩道火光為行業取暖，不管此前如日中天還是飢腸轆轆，所有車企都在藉助這把政策之火獲得更多熱量，以圖提升在寒冬中生存的能力甚至錦上添花。
從理論上而言，此番降稅除了能為各企業增效外，還有利於支持其在終端市場上降價讓利，以拓展市場空間、提升產品競爭力。不過值得注意的是，這些率先“放棄”自身利益的車企並非都該贏得消費者的掌聲，主機廠商擁有官降的自由，經銷商則擁有靈活調整終端價格的權力，並不會對政策照單全收。拒絕套路，推動優惠落到實處和企業藉機發展才是根本。
蹭熱點還是幹實事？
南北大眾作為官降先行者，其中一汽-大眾下調在中國市場銷售的全系車型價格，探嶽和探歌降幅為5900-6000元，邁騰380TSI旗艦型降價7800元，新一代CC降幅最高達8000元。隨後，上汽大眾下調大眾和斯柯達品牌車型指導價，最高降幅高達2萬元，同時推出多重購車和服務優惠政策。汽車分析師曹鶴表示：“南北大眾搶先降價看起來誠意滿滿，實則噱頭更多，官降的全是頂配車型，真正走量的中低配車型並無降價。”
年初時代財經探訪北京地區某一汽-大眾4s店時，探歌1.4T中低配車型有2萬左右優惠，而清明節期間優惠力度已收至1萬元內，如今又限時優惠3萬元，一位消費者曾向時代財經表示：“被增值稅下調吸引到店裡，但中意車型並不降價，算上貸款利息、強制的保險和金融服務費，自己並沒有感受到優惠。”同時店內的2019款寶來同等配置下調價前的指導價比2018款高5000元，降價後依然貴一些，大眾2019款車型大部分都是先提價再優惠以應對增值稅下調，對比購買上款車型的消費者，新車主總感覺當了冤大頭。
除南北大眾官降外，上汽通用下調了別克、雪佛蘭部分在售車型指導價，別克最高降幅在1萬元，雪佛蘭最高降幅為0.5萬元。長安福特推出購置新一代福克斯送3年保養、3000元油卡、享3年0利率；購新福睿斯送首付補貼、享3年0利率，在此基礎上兩款車型還可以享受5年或20萬公里發動機超長質保計劃政策。東風日產則以全系購置稅減半、2年免息（部分車型3年免息）、1000元增值專享購車補貼回饋消費者。
別克與雪佛蘭的官降措施和此前豪華品牌的官降套路一致，指導價下調熱點必然要追，但終端價格如何調節並不關注，別克昂科威目前終端優惠價格已達5萬元，雪佛蘭探界者終端優惠達3.1萬元，降5000元-1萬元的指導價根本影響不到最終售價，經銷商擁有很大的空間調節化解增值稅下降額度。一位消費者表示：“本來優惠就大，再降個萬八千的沒有太大感覺，在不考慮全款買車的情況下有點無關痛癢。”相比之下，長安福特和東風日產的態度和做法更加明確，無論是送保養還是油卡，亦或減免利息，相對於看得見摸不著的官降都更實惠一些，至少把真金白銀交到消費者手裡。
多維優惠，廣汽豐田“雙降”更誠意
從整體來看，這波官降潮下大多都還是廠商們的營銷噱頭，終端價格與指導價是兩套分開的體系，廠商官降相對於終端優惠而言不痛不癢。在遮天蔽日的降價潮中，廣汽豐田獨闢蹊徑，通過同步下調整車和維保零部件指導價充分平衡了新老顧客的利益訴求，確實將政策紅利惠及消費者。
在廣汽豐田官降措施中，最為突出車型的當屬凱美瑞，2019款凱美瑞上市之初就通過“加配不加價”方式提前響應“降稅讓利”政策，並可享最高3年零利率金融方案和最高5000元的二手置換補貼。譬如大部分車型增配的9英寸觸屏、GPS導航、自動感應雨刮等配置，價值達4000-8000元，且諸多實用性設備無法通過後市場加裝的，無論是整車三大件還是高價值配置，都已遠超增值稅下調額度。
儘管如此，廣汽豐田依然為凱美瑞雙擎追加了“4年或10萬公里免費基礎保養”的專屬服務政策，以及和雷凌雙擎一同享受動力電池8年或20萬公里質保基礎上，再免費提供“不限年限、不限里程，跟車不跟人”電池延保保障，而且“電池無憂”政策覆蓋整車全生命週期，短期內可以保障車主放心無憂地用車，長遠考慮能保證二手置換的保值率。針對二手車置換顧客，提供了千元油卡、千元用品、3000-5000元補貼等多重疊加禮包。分析師賈新光表示：“廣汽豐田確實用心將實惠落實到消費者身上，而不是給經銷商提供變通的空間。”
折算起來廣汽豐田凱美瑞提供的優惠措施價值超萬元，涉及新老車主購車用車等多個方面，是實在且巨大的福利。除凱美瑞外，廣汽豐田旗下六大產品系列50個車型調降幅度1000元-5000元，熱銷車型漢蘭達、C-HR最高調降5000元，雷凌系列下調2000-4000元。令人趨之若鶩的漢蘭達一直價格堅挺，不過如今到店購車的消費者已能切實享受到“官降”優惠；C-HR在全系調價基礎上還有5000元優惠，並享受最低2成首付、3年零利率的金融方案，並享受千元二手置換補貼；銷量中堅雷凌指導價下調，再加上原有最高3000元的二手置換補貼、最高3000元的汽車下鄉置換補貼和2000元縣域居民購車補貼，能讓更多消費者放心選購高一檔配置的車型，廣汽豐田調價外的優惠少說也超過千元，是真正落實到消費者手中的額外福利。
指導價下調很自然是針對新購車客戶的舉措，老車主則能通過維保零件費用下調享受福利。3年來廣汽豐田多次主動降低整車基礎保養零件價格，共涉及兩萬多個零部件，最大降幅約為22%，其中，減震器最大降幅10%、空調濾最大降幅20%、雨刮片最大降幅20%、V型皮帶最大降幅15%，機油最大降幅28%，讓消費者的用車成本進一步降低。如果你是第六、第七代凱美瑞車主的話，還可以參加首次推出的“凱美瑞老車主回家關愛計劃”，享受回店保養禮遇、置換八代凱美瑞禮遇和二手車車主免費延保禮遇等等多重福利。
借勢推動品牌進化
豐田車品質可靠的形象早有口碑，廣汽豐田接連下調維保零件的價格，意味著車主整體用車成本進一步降低。相比於降價一時爽，貫穿整個用車生命週期的細心關懷與實際回饋，讓廣豐又走在了別人的前面了，聯想到早前廣汽豐田把2019年作為“品牌進化中期規劃元年”，也就不難理解為什麼在一眾官降障眼法中，廣汽豐田能夠突出重圍。
中國車市由增量市場變為存量市場是大趨勢，而品牌分化和消費升級則是市場中的小趨勢，時代大勢不可逆轉，小趨勢則因時而變，正所謂知勢而行，順勢而為。分析師曹鶴表示：“廣汽豐田通過廣度、深度、力度更大的響應措施，培養品牌認知度和親和感，增強雙方的聯繫，是提升品牌形象的明智之舉。”廣汽豐田達到消費者實惠，企業形象攀升的目的，也符合消費升級和存量時代的特點，以質穩量，以質換量，而非以價求量。
想做到這一點，需要主流車企在順應市場潮流的同時，將提升與顧客的關係上升到戰略高度，這也增值稅下調的目的所在。分析師曹鶴表示：“單純降價雖然對消費者也有好處，但更多是以企業搶佔市場角度出發，廣汽豐田準確的判斷出由產品主體向消費者主體轉變才是品牌進化的立足點。”
因而廣汽豐田與眾不同的“雙降”策略突不僅出了“誠意”與“實惠”，更重要是從顧客角度出發，在吸引新客戶的同時也鞏固老客戶的忠誠度，這也符合廣汽豐田一貫的宗旨——消費者第一，經銷商第二，主機廠第三。分析師賈新光表示：“稅利空間該是價格戰開打的信號，目前中國汽車市場的價格體系已經相當混亂，應該跳脫出來利用這個機會穩固客戶群體，惠及客戶的同時提升企業形象。”在未來贏得更多消費者的認可，提升客戶關係、品牌認可度和親和力才是品牌進化的中樞，為此廣汽豐田一直在服務、營銷等層面不斷投入，紮根於400萬客戶基盤，推動服務體驗、品牌力進化，客戶感恩行動、電池無憂計劃、豐雲行百萬級用戶平臺、登豐聯盟等措施，增強了消費者和品牌之間的聯繫，讓消費者與品牌之間產生共鳴，不斷推動品牌進化，在存量時代構築強大忠實用戶群體。
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