前些年國內汽車市場欣欣向榮，SUV車型賣得熱火朝天，各大車企業抓住機遇扎堆上市SUV。乘著SUV的東風，誕生了一批批"神車"，例如哈弗H6、吉利博越、寶駿510、大眾途觀/L、途昂、 福特銳界、別克昂科威、豐田漢蘭達等，它們常年都位居SUV銷量表的榜首，因此車企也是賺的盤滿缽滿。
2019年前三季度SUV銷量榜（數據來自乘聯會）
熱潮也有退去的一天，這一天在2018年降臨，中國車市在增長10年後首次出現下滑，SUV車型也不像前些年那般火熱。車市銷量沒下跌還好，下跌之後各車企的問題便顯露無遺，曾經的一批批"神車"銷量受到波及，它們只能降價求量才能減小損失。凡事總有例外，當大部分SUV車型受到影響時它卻一副若無其事的樣子，甚至還在加價銷售，即便如此依然是供不應求，讓其餘車型羨慕嫉妒恨，它就是入華10年的豐田漢蘭達。
豐田漢蘭達於2007年以進口車形式在中國銷售，經過2年的耕耘，漢蘭達積累了首批粉絲和大量的潛在客戶，為以後國產化鋪平了道路。2009年是中國汽車產銷量首次超越美國；是成為世界汽車產銷量第一的一年，這一年廣汽豐田瞅準時機，將漢蘭達國產化。至今，國產漢蘭達已經走過10個春夏秋冬。
十年時間，有無數車型向它挑戰，能排得上號的有別克昂科威、福特銳界、大眾途昂以及自主品牌的部分車型。十年之中，它們中有不少車型都曾超越漢蘭達，可十年之後，它們之中又有大部分敗給了漢蘭達，這種失敗並不是銷量上失敗，而是品牌、車型、口碑方面的失敗。
漢蘭達和其它競品車的銷量
如今，漢蘭達的月均銷量在9000輛左右，這樣的成績其實還不如昂科威和大眾途觀L，不過對於漢蘭達而言並無大礙，因為車友們都知道這是漢蘭達產能不足導致（發動機、變速箱部分零部件要進口），如果放開產能它的銷量遠不止如此。廣汽豐田的這套"飢餓營銷"給它帶來的車型溢價和口碑傳播是其它競品車型不能比的。
漢蘭達歷年來的銷量（數量來自車主之家）
漢蘭達憑什麼能熱銷10年？
品牌屬性，前輩們基礎打得好
自身有實力，定位清晰
同級別車型紛紛敗退，它一枝獨秀
漢蘭達屬於豐田汽車，豐田汽車在中國乃至世界上的知名度都是響噹噹的，漢蘭達背靠豐田這顆"大樹"想不火都難。在漢蘭達進入中國市場之前，豐田越野車家族的普拉多等車型就已經開始在華銷售，憑藉出色的品質和極高的穩定性、耐用性捕獲了大量用戶，為漢蘭達進入中國市場奠定了良好的基礎。
打鐵還需自身硬，有了品牌和前輩們的加持，漢蘭達還需有傍身的"真功夫"。首先漢蘭達的三大件（發動機、底盤、變速箱）是消費者最願意為它買單之處，主銷車型搭載的2.0T+6AT的黃金動力組合，最大功率220馬力，性能優異、穩定性強，完全滿足家庭需求。另外，它的長寬高為4890mm、1925mm、1720mm，軸距為2790mm，並分五座和七座版，因為車身尺寸都要優於競品昂科威和銳界等車型，所以車內空間寬敞也是一大賣點。
最後，漢蘭達有著自己清晰的定位，當所有車企的車都向年輕化、運動化方向轉變時，漢蘭達依舊在堅持自己的設計。它熟知自己的客戶群體是35-45歲左右的中年人，所以外觀和內飾設計沉穩、不激進。雖然不利於擴展年輕人市場，但穩住了中年人市場也很難得，畢竟23.98萬的起售價還是要購買力的。
不得不說漢蘭達的生命力還是很頑強的，十年之間它樹敵無數，經過激烈的角逐後都被它一一淘汰，究其根本無非是上文說的兩大原因。當其它車型的品牌、口碑、銷量出現問題時， 漢蘭達作為同級別中的佼佼者，銷量想下降都難。
吐槽漢蘭達：配置方面是漢蘭達的硬傷，例如低配和次低配沒有前後駐車雷達、倒車影像、全景天窗等，而且全系標配鹵素大燈，太掉檔次；全系都是腳剎，新手用這不太習慣，剎車軟也是漢蘭達不能忽視的點；最重要的是漢蘭達存在加價行為。
2020款的漢蘭達將基於豐田最新的TNGA架構打造，外觀、內飾都有著巨大變化，你覺得它還能續寫10年的輝煌嗎？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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