忍不住想念155794673
汽车的发动机在运转过程中气缸和活塞确实会有摩擦产生，但起到密封作用的不是活塞，而是活塞环和机油。汽车使用的四冲程发动机在活塞顶部至少会有三道活塞环，一道管和二道环都是气环，三道环是油环，气环的主要作用就是密封活塞和气缸之间的缝隙。
一般在组装发动机的时候，都会测活塞环和气缸之间的配合度，正常情况下活塞环在气缸内的开口要在0.25mm左右，当发动机达到正常温度时，活塞环就会出现热胀的情况，这个开口就会缩小到0.15mm左右，虽然缺口不能完全闭合但密封性已经是相当不错了。 
有了这两道气环的密封就基本可以保障气缸的密封性了，那么第三道油环的作用是干嘛的呢？当发动机在运转过程中，活塞活塞环，气缸之间会出现剧烈摩擦，如果没有润滑肯定是不行的，怎样才能保证气缸有充足的润滑呢？
油环是两个比较薄的活塞环夹着一个波浪纹的储油环，当发动机运转过程中曲轴会把机油飞溅到气缸壁上，油环把飞溅到气缸壁上多余的机油从气缸壁上刮下来，通过内侧的小孔机油就会流回到油底壳中，由于油环并不能100%把机油刮回油底壳，残留的机油就可以为活塞和气缸提供润滑，这样就可以降低发动机的磨损了又不会造成机油过多的消耗。
机油除了提供润滑以外还起到密封的作用，活塞环和气缸之间，无论加工再怎么精密也不可能100%吻合，就算新发动机不漏气经过一段时间磨损以后也会出现漏气的现象，这时机油就会弥补这些细小的缝隙，提高发动机气缸的密封效果，这也是机油的一个主要作用。 售后服务技术总监
发动机运转时无论是活塞、活塞环还是气缸都会有磨损的,活塞和气缸中间有一层油膜和现在制造工艺的提升所以磨损越来越小，而活塞至缸径间隙 0.010 - 0.030 mm左右+活塞环端间隙 0.20 - 0.30 mm左右装配技术要求很高，气缸的压缩压力形成后立刻作功,这个过程很快,气缸壁、活塞与活塞环磨损小的话、漏气很小的。
在活塞的头部有活塞环槽，活塞环分为气环和油环两种、活塞环错位安装来形成气阻来防止端隙窜气，用于密封的是气环。
活塞环的作用：
1）填补活塞与气缸壁的间隙，不使气缸内的气体漏入曲轴箱而降低发动机的功率。
2）将气缸壁上多余的润滑油刮回油底壳，以防串入燃烧室等。
一些保养好的日系车，结合它本身的质量，开十来年动力都很足也不用大修，气缸壁磨损很小。如果出现发动机输出功率下降、机油消耗异常、无力现象，那就需要检查气缸压缩压力是否异常低于最低值。
隔壁店老张
这个标题有严重的描述问题，可能题主对发动机的构造很不熟悉，任何一款内燃发动机的缸体是不会上下运动的它只会保持静止不动，而发动机上下运动的主要部件是活塞不然怎么叫活塞运动而不叫缸体运动呢？
其次任何一种运动都会产生摩擦只是摩擦的力度大小而已，不然发动机内部零件也不会磨损老化。
缸体和活塞之所以不会漏气是因为有一个重要的零部件在起作用，它的名字叫活塞环主要起蜜封和刮油的作用。活塞在缸体内进行上下运动时发动机润滑油会在缸体内壁形成一个保护膜减少活塞和缸壁的磨损，并且活塞环会将多余的润滑油刮回曲轴箱，通过润滑系统再次回到缸璧反复如此运行。
如果活塞环和缸璧之间的间隙过大，就会出现发动机动力下降，烧机油等故障。所以，发动机除了缸体和活塞以外还有一个重要的零件叫活塞环，缸体和活塞之间之所以不会漏气主要是活塞环在起作用并且润滑油也有一定的密封作用。
骑士分享
1:活塞与缸壁是有润滑，磨损是有的但是很小。2:发动机的活塞和缸体之间利用活塞环产生密闭隔离作用，并且防止润滑油进入汽缸内。活塞环每一道开口都相隔180度，所以可以有效的达到维持压力的作用。
小叶微凉
这样干活塞环分气密环和油环，油环又有布油环和刮油环。气密环不是靠自身张力对燃烧室密封的，而是靠燃气作用于气环内侧产生向外（缸壁）的压力达到密封作用的。但同时由于活塞环（断面成楔型）的高速运动，活塞环于于缸壁之间不会直接接触（中间有油环布油和气环的泵油效果会形成油膜），所以，正常工作情况下，活塞环和汽缸壁的磨损几乎为0。如果冷却水不够，机油油品差，或者空气滤芯质量差都会加剧磨损，更有极端情况火花塞电极烧蚀断在里面会直接造成拉缸。 另外就是应避免频繁启动
