不得不说最近推出的国产车，真是颜值一个比一个越高，做工也越来越精细，和同价位的合资车型比起来，实在是让人心动不已。不过此时心中的疑问再次浮现？
如今的国产车和合资车是否还有很大的差距呢？
讲真，差距肯定是有的，毕竟自主品牌汽车真正的发展历史不过20年，和国外众多百年车企相比只能算后生晚辈。
在建立了各种高大上的研发中心、成立海外公司、笼络了一大批海外技术人才之后，如今的差距还有多大呢？
1、发动机的差距
要聊发动机的话，我们先看一组振奋人心数据。国内品牌和国外品牌2.0T发动机的差异。
我们可以看到在2.0T这个级别上，国产和国外品牌的动力水平差异并不大，大约是人家90%的动力。
如果从2.0T这个级别来看，国产品牌与外国品牌的差异确实非常小。
不过，2.0T就是国产品牌的天花板了，再往上，从3.0T开始，国内就是一片空白的情况。
这种情况会限制我国国产品牌继续向上的发展。目前看来，最有可能突破天花板的方法就是靠新能源了。
2、变速箱的差异
不得不承认变速箱目前是国产车落后于合资车的一个点，与发动机不同，我国在变速箱领域留有很大的空白，尤其是AT变速箱，全国只有一款盛瑞横置8AT变速箱实现了装机量产。
而唯一这款国产的AT变速箱表现并不尽人意，这款变速箱可承受的扭矩仅有180扭米到300扭米。跟ZF的8AT变速箱差得有点远。
并且，这款AT变速的市场表现也不好，第一款装载盛瑞8AT变速箱的是陆风X5。
据车主反馈，这台变速箱换挡的时候还会发生顿挫。也就是说，我国连一个行驶品质还过得去的AT变速箱都没有。
所以说，如果国产车想要用AT变速箱，就必须靠国外供应。
CVT变速箱的情况跟AT相似，国产品牌的CVT几乎全靠邦奇供给。
邦奇是一家比利时汽车零件公司，旗下产品最高可承受扭矩范围为150扭米—250扭米。
这是个什么水平呢？也就是十万左右国产汽车的动力水平。国内自主CVT仅有万里杨一家。
双离合变速箱的情况会相对好一些。国产的双离合变速箱大多数是自主品牌与国际汽车零件公司合作研发的，起码有一定的话语权。这也是国内最近喜欢采用双离合的原因。
总的来说，我国在自动变速箱领域并不强。AT和CVT供给基本全靠国外，仅有双离合变速箱这一条路线发展较好。
虽然国内自动变速箱的现况并不乐观，但是比起过去几年一穷二白的状况，已经有了长足的进步。
3、车辆配置
国产车向来以高性价比著称，毫不客气的说，国产车在配置方面一向都处于整体行业较高水平。
在硬件上，大多和合资品牌使用同样的供应商。同时，同等价位的国产车，配置的丰富程度要远远的超过合资车。
此外，很多中国品牌针对中国消费者开发出适合国人的电子设备包括操作系统，也得到了良好的市场反馈。
4、外观内饰
从早年的找外包设计公司，到现在的各种国内外设计中心，以及聘请的世界知名的行业大咖领衔的设计团队，自主品牌在最新车型的设计上可以说已经完全与世界接轨。
总的来说，国产车有些方面真不如合资车，但有些方面已经赶上了合资车甚至都超越了，相信国产车会越来越好，国人也都会愿意为自主品牌买单。
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