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摘要
蔚來汽車前不久在美股上市了，市值68億美元。不少人驚呼，前兩年還名不見經傳的新造車勢力公司，說上市就上市了。到底是這股新勢力真的很厲害還是上市真的很容易？可以肯定的一點是，在美股上市要比在國內A股上市起碼要容易。因為國內入市卡的嚴，而美股上了也就上了，一旦出錯，懲罰的後果可能也是你無法想象的。
文| 擎蒼
- 蔚來美股上市看似華麗的背後，卻還有著諸多懸而未決的問題。
- 如何掙錢？
- 在談及蔚來的掙錢問題前，蔚來的花錢如流水。拿著EP9玩賽車不是花錢是燒錢。ES8的研發、生產、發佈、宣傳、店面、充電等這些都是要花錢的。但是在目前公開場合蔚來所宣稱的有哪一項提及掙錢了？
- 汽車雖然作為重資產行業，需要前提大量資金的投入，新車型從研發到投產，再到發佈推廣這一系列花錢的環節都需要一個過程，要想掙錢至少也要等到一個車型的開發週期完成，才能實現盈利的閉環。可現實是，蔚來所謂的創新商業模式，根本無法形成商業盈利的閉環。
- 眾所周知，車企最主要的盈利點就是在新車的銷售上，其他在售後服務上店裡也能實現一部分營收。所以除了銷售，研發製造和售後服務基本都需貼錢乾的。但是缺少了銷售這一重要盈利環節的蔚來汽車，就連自己的員工都不清楚到底自己的公司拿什麼來養活自己。
- 好在，現在還有投資人願意投錢，國家還有補貼。不過形勢也是嚴峻的。投資人看不到投入回報，國家新能源補貼一再收緊，如果明年全面放開日系新能源汽車進入中國，對於新造車勢力而言，可能又是一場不小的災難。
- 汽車行業也講求可持續發展。最終無法實現盈利的商業模式註定不會長久。互聯網業態下催生的一大批新興產業大多止於此。
- 蔚來的問題也許是所有新造車存在的共性問題。然而，還有一個致命的問題就是普遍新造車勢力的核心團隊甚至頭腦人物都缺乏專業技術知識，很少是從技術製造領域出來的行家。反而所謂的發起者大多都是略懂商業營銷或者傳媒炒作的大咖。具體這裡也就不一一列舉了，否則太拉仇恨。
- 我只想說一句的是，行業技術壁壘如此之高的汽車工業，不是一兩句誇誇其談的模式創新就能實現的。想要在技術上的創新，前提是要有一個踏實靠譜的技術團隊，而新造車勢力幾乎沒有任何汽車產業的技術積澱，就更別說靠譜的技術團隊了。
- 有人說，看到特斯拉就看到了新造車勢力的明天。特斯拉這不靠著量產的Model 3要開始盈利了，於是大家紛紛效仿，但是Model 3的銷量又如何呢？在中國建了廠又能怎樣呢？如果大家真的都天真的以為商業模式也可以像PPT造車一樣拿來主義，那就成了天大的笑話。
- 產品出現了問題，首先需要解決技術層面的問題，但新造車勢力的掌舵人往往更傾向於自己擅長的營銷手段來解決。其結果只能是治表不治本。
- 50萬的車，為什麼這麼貴？因為成本下不來啊，用接近70KWh的電池，為了實現350km的續航。對外還要告訴消費者，我們這是對標特斯拉媲美超跑的高性能車，他們可是要百十萬級別的，而我們才花一半的錢。玩到底，跟傳統汽車行業裡自主品牌同合資品牌競爭的手段有何本質的不同？
- 為了促銷，蔚來也不乏撿來傳統車企玩爛的打情懷，吹信仰。以用戶為本，需要啥我們就能做啥。殊不知這一代人對新能源汽車這一新生食物有何信仰可言，再說了，中國人的汽車信仰都在“德味”上，好歹你也學學寶沃之類的品牌，多少往德繫上靠一靠啊。
- 錯誤的商業模式和不懂技術帶來的錯誤決策，就是典型的方向錯了，再怎麼努力都是白搭。甭管一鍵充電、超長續航再怎麼牛逼，離開了傳統燃油車的充電保障，新勢力車企造出的新能源玩具全都玩不轉。這不颱風“山竹”來了，深圳的充電樁不能充電，新能源出租車全癱了，至於遭殃的私家車更是不計其數。
- 拿著簡單的三電系統、全鋁車身，一堆豪華炫酷的智能車聯繫統和一個個看似科幻的大屏矇事兒，還是先把車身操控做好再說吧。
·The End ·
中國新銳非職業車評人聯盟
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