9月25日上午，滬通長江大橋1標段公路橋面上熱浪襲人，瀝青攤鋪機緩慢、平穩地前進，我國在建的超級工程——滬通長江大橋橋面瀝青攤鋪施工拉開序幕。
滬通長江大橋連接江蘇南通市和張家港市，是滬通鐵路的關鍵控制性工程，也是通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路的共用過江通道。大橋主跨1092米，建成後將成為長三角地區和沿海重要的過江通道。大橋創下兩項世界之最：世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋、世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
據施工單位中交二航局介紹，滬通長江大橋1標段分鋼樑橋面和混凝土梁橋面兩種不同結構，天生港專用航道橋的鋼樑橋面採用環氧瀝青混凝土，其力學性能和路用性能較普通瀝青混凝土更加優越，具有強度高、抗變形能力強和抗疲勞性能優異等特點，也是國內目前推行的一種鋼橋面鋪裝新型工藝；混凝土梁橋面則採用SMA改性瀝青混凝土，該類型的瀝青混合料被廣泛應用於橋面鋪裝使用，也是國際公認的一種高溫穩定性和耐久性能俱佳的路面結構形式。
“工欲善其事必先利其器”。滬通長江大橋橋面鋪裝使用的主要設備均來自業內一流廠家。德國進口林泰閣GSM4000G型瀝青拌和站不僅溫度控制準確，計量精度高，稱量穩定，可有效確保瀝青混合料的品質，而且非常環保。
據介紹，環氧瀝青混凝土從拌和到鋪裝必須具備苛刻的施工條件：一是必須在90分鐘內完成施工作業，而且溫度越高，攤鋪質量越好，剛剛鋪上的瀝青表面溫度高達160度；二是在攤鋪、壓平過程中，環氧瀝青見不得水，哪怕小小的一滴汗水落下，都可能導致瀝青鼓包，前功盡棄。負責本次橋面鋪裝的施工人員均參加過港珠澳大橋施工。為確保攤鋪施工質量，工人們用長衣長袖包裹全身，還要在脖子和腦袋上圍一圈毛巾，防止“汗滴禾下土”。
根據施工組織安排，整個橋面鋪裝工程預計11月中旬結束。屆時，滬通長江大橋1標段橋面系附屬工程施工基本完成，距離大橋2019年建成通車更近一步，南通至上海一小時直達指日可待。
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